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预裂爆破技术在山区高速公路边坡开挖中应用 　　摘要：湖北省麻武高速公路第05合同段位于大别山山区，路堑边坡高度达25~50m，岩体节理裂隙，局部集中发育。为确保边坡稳定，加快施工进度，采用了预裂爆破技术。文章介绍该边坡预裂爆破的技术参数，起爆技术及爆破效果。 　　关键词：山区高速；路堑边坡；预裂爆破；技术参数 　　中图分类号：TP235文献标识码：A 　　文章编号：1674-1145（2009）14-0152-02 　　 　　一、工程概况 　　 　　上海至成都高速公路湖北麻城至武汉段第05合同段K25+644~K25+746路基段位于麻城市熊家铺边店村附近，该段为深路堑，中线最大切深26.6m，左侧最在切方高度约38m。该路段地貌上属侵蚀剥蚀低山区，斜坡坡度较陡，基岩大都直接出露，为白垩系侵入的片麻状花岗岩。岩体无深大裂隙，地下水微弱，在自然状态下边坡处于稳定状态。堑坡岩体由全风化、强风化、弱风化花岗岩组成，开挖后稳定性一般。 　　为了以最大限度地减少开挖时对边坡的破坏以及施工后形成的路堑边坡岩体稳定、平整、美观，石质路堑边坡要求采用控制开挖轮廓的预裂爆破施工方法。 　　 　　二、预裂爆破成缝机理 　　 　　所谓预裂爆破，是在开挖断面区未爆破时，或在开挖断面区其他炮眼起爆以前，沿着设计轮廓线预先钻一些周边炮眼。预裂爆破采用不耦合装药结构，周边炮眼起爆后，形成有一定宽度的贯穿裂缝（称为预裂面），将开挖主爆区与保留区岩体分开，使后来进行的主爆区爆破时产生的应力波，在预裂面发生反射或折射，从而使边坡岩体在主爆区爆破时受到的震动或破坏大为减轻；加之孔与孔间彼此的聚能作用，使孔间连线产生应力集中，孔壁连线上的初始裂纹进一步发展，而滞后的高压气体的准静态作用，使沿缝产生气刃劈裂作用，使周边孔间连线上的裂纹全部贯通成缝，结果使保留区的岩石沿预定的轮廓留下光滑平整的岩壁。 　　 　　三、预裂爆破技术参数的确定 　　 　　 （一）炮孔直径d 　　本工程地处山区，地形复杂，钻孔设备采用宣化采掘机械QZJ-100D型潜孔钻，钻头直径为φ89mm，炮孔直径为100mm。 　　 （二）炮孔间距a 　　预裂爆破炮孔间距的确定，应考虑岩石的物理力学性质，炸药爆炸性能和装药结构及其参数等。预裂爆破孔间距的确定方法较多，本工程主要参照瑞典兰格弗尔斯给出的公式确定。 　　a=（8~12）d （d≥60mm） 　　式中，a为炮孔间距；d为炮孔直径；对软石或结构破碎的岩石，取小值，对硬岩或完整性好的岩石取大值。根据以往工程经验及本工程的试验，本工程实际取预裂孔间距为100cm。 　　 （三）炸药的选择 　　在同样的岩石性质和爆破参数条件下，低爆速炸药爆破断裂面光滑平整，半壁孔率与相邻的用乳化炸药的爆区相比明显提高，而且孔壁完整、裂纹少。为提高本段山区高速公路边坡的预裂爆破质量，宜采用低猛度、低爆速、低密度和传爆性能良好的2#岩石炸药（直径32mm，密度0.95g/cm3，爆速3050m/s，猛度12mm）。 　　 （四）不耦合系数 　　工程实践表明，在预裂爆破炮孔直径d=（60~200）mm情况下，不耦合系数m超过2~4为宜。 　　m=d/de 　　式中，de为预裂孔装药直径，本工程炮孔直径d为100mm，预裂孔装药采用φ32mm卷状岩石炸药，所以其不耦合系数为m=3.125。 　　 （五）平均线装药量 　　炮孔内装药部分单位长度装药量叫线装药密度。预裂爆破只要求形成贯通预裂缝，而不是大量崩落岩石，也不能损伤围岩，因此不宜采用过大的装药量，适合岩体性质的线装药密度使炮孔周围产生压缩破坏，对周围岩体破坏程度越小，留下的孔痕完整度越高。本工程采用经验公式计算，然后经试验爆破确定其取值。 　　长江科学院的经验公式q线＝0.34[σ压]0.063a0.67 　　式中，q线为预裂炮孔每米装药量，kg/m；σ压为岩石极限抗压强度，MPa，根据地质报告资料，取σ压＝70 MPa；a为预裂孔间距，a＝1.0m。那么q线＝0.444kg/m。在以上计算的基础上，经考察现场试爆效果，并考虑布药方便，将预裂孔平均线装药量确定为：一般地段q’线=450 g/m；坚硬岩体q’线=550 g/m；强风化岩体q’线=350 g/m。 　　根据众多预裂爆破实践经验，要使预裂缝贯穿质量好，阻震效果佳，在预裂炮孔底部一定范围内应加大用药量，本工程由于预裂炮孔深，底部夹制力大，所以将孔底2m范围内的线装药量增大一倍，即qd线=900 g/m。同样，为避免预裂爆破形成爆破漏斗，减小孔口处围岩破坏，孔口堵塞段以下1.2m段的线装药量减小约一半，取值qc线＝250 g/m。 　　 （六）预裂爆破参数的选择 　　预裂爆破参数指钻孔孔径、孔距