高地震区高速公路无伸缩缝半整体式桥梁抗震研究.docVIP

高地震区高速公路无伸缩缝半整体式桥梁抗震研究 　　摘要： 通过对云南安晋高速公路上一座无伸缩缝桥梁进行抗震研究，提出了无缝桥梁的动力建模方法，并对该桥无缝及有无缝两种情况进行抗震计算，得出结论，无缝桥梁较利于抗震。 　　Abstract： Through the research on seismic research of a bridge without expansion joint of Yunnan Anjin highway， the paper puts forward the dynamic modeling method of seamless bridge， and calculates the aseismicity when there are seams and when there are no seams， and gets the conclusion that the seamless bridge is helpful for the earthquake resistance. 　　关键词： 高地震区；无伸缩缝；桥梁；抗震研究 　　Key words： upland earthquake；no expansion joints；bridge；seismic research 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）08-0059-04 　　0 引言 　　云南是我国西南边疆，高原、山区面积占94%，交通运输以陆地交通为主，特别是公路交通占主要部分。改革开放以来，云南的交通业得到了快速发展，特别是进入90年代以后，几条国道干线及与周边国家的国际通道骨架干线高速公路已建和在建。由于地形、地质原因，云南公路中的桥梁数量占有相当大比例，而我省是一个地震多发、地震烈度较高的省份，2008年四川汶川地震及1995年日本阪神地震，对桥梁工程的破坏，就足以证明地震力对桥梁工程的危害，因此桥梁抗震技术的研究在我省有着十分重要的意义。 　　无缝桥梁由于全桥取消了伸缩缝，不仅改善了行车条件，减少了伸缩缝装置运营期间的维修成本，且由于无缝桥梁的整体性好，增加了梁端超静定约束，地震时具备良好的变形和消耗地震能量的能力，因而具有良好的抗震性能，且还能避免地震时落梁情况。 　　发展至今，无缝桥梁大致分为整体式和半整体式两大类型，如图1。本文主要针对半整体式桥梁抗震性能作分析计算（半整体式无缝桥是一种上部结构与下部结构没有完全刚性连接的一种桥梁结构，上下部之间与普通桥梁一样，设置支座），而本文所采用的半整体式桥梁设计技术是引进加拿大NDLEA公司的无伸缩缝半整体式桥梁技术。 　　云南省安宁至晋宁高速公路中侵长1号桥（K0+936）11×30米T形连续梁桥及小海口桥（K5+995）8×20米简支空心板桥，设计均采用了无伸缩缝半整体式桥梁技术，本文主要针对小海口桥梁抗震性能进行研究分析。 　　1 工程实例 　　小海口桥位于安宁～晋宁高速公路2合同小海口段，中心桩号K5+995，桥梁全长168.92米，起止里程K5+912.04～K6+077.96。原设计为4×20+4×20米简支空心板，下部采用三柱式墩及钻孔灌注桩基础、埋置式桥台，全桥在两岸桥台处及4号墩顶各设置一道伸缩缝，共三道伸缩缝（单幅）。 　　后该桥采用加拿大半整体式无缝桥梁技术，对两岸桥台进行了局部修改设计，取消了所有伸缩缝，桥型布置图如图2示。 　　根据加拿大半整体式无缝桥梁技术，对主梁端部和桥台做局部修改设计，桥台台后构造如图3。 　　本桥路基宽度33.5m，上部构造如图4所示，主梁横向：由15片20m跨径标准预制空心板组成，单幅桥宽16.25m，材料为C50混凝土；主梁纵向采用先简支、后桥面连续，全桥长8×20m，全桥无伸缩缝。现浇层为10cm厚C50混凝土；铺装层为10cm厚沥青混凝土。护墙和护栏采用C25混凝土浇注。 　　下部结构采用三柱式桥墩。桥墩直径统一为1.4m，盖梁和桥墩采用C30混凝土浇注；桩基采用单排钻孔灌注桩，桥台及1#墩处按摩擦桩设计，2#～7#墩处按嵌岩桩（嵌岩深度不小于5米）设计，直径统一为1.5m，采用C25混凝土浇注。桩柱式桥墩详细尺寸如图5所示。 　　桥位处工程地质为上覆褐红、褐黄色，硬塑亚粘土，下伏紫红色泥岩，及褐红、褐黄、灰黄色泥质粉砂岩夹砂岩，全风化，灰绿、灰黄色泥质粉砂岩，强～弱风化。 　　2 抗震性能分析： 　　2.1 建模说明 本项工程设计时间2005～2006年，项目于2008年正式开工，2011年1月建成通车，抗震设计中主要采用《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）抗震设计方法，利用大型有限元软件MIDAS针对有缝和无缝桥的特