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顶管施工技术在穿越铁路线工程中应用分析 　　摘要： 结合大口径框架管涵顶管施工技术在广州市北部水系建设西航道引水首期工程白云湖（西湖）穿越京广铁路工程中的应用，介绍了大口径顶管施工中对既有线的架空加固设计实施、框架管涵顶进施工流程、施工控制、施工中注意事项及相应解决措施等问题，从而为相关工程的施工提供参考和借鉴。 　　关键词：大口径框架管涵；线路架空加固；顶管施工；技术措施 　　1 概述 　　随着城市化进程的发展，城市地下管网、排水涵洞以及交通涵洞等工程的建设需求日益增加。此类管涵工程往往需穿越一些已有的建筑物，努力减少施工过程中对既有建筑物的破坏，减少对周围环境的冲击，已逐渐成为工程界的共识。明挖的方法有其局限性和对环境的破坏与干扰，取而代之的将是现代非开挖技术―顶管法施工。 　　2 工程概况 　　广州市北部水系建设西航道引水首期工程白云湖（西湖）穿越京广铁路工程共需顶进两座过水涵、四座交通涵，新建两座过水桥梁，并对既有涵及河道进行清淤，对既有铁路路基加固，湖区湿地整治。在此，本文仅以穿越京广线下行线新建交通涵洞Ⅲ为例进行介绍、分析。新建交通涵洞Ⅲ位于在京广线下行线里程K2255+098.5处，下穿京广下行线及京广3线。京广线列车行车密度较大，行车间距约11分钟。为确保施工期间不影响列车的正常运营，及行车安全，施工过程中拟先采用D型施工便梁和人工挖孔桩对线路进行架空加固处理，然后再进行顶管施工，顶管施工完毕后拆除便梁，恢复线路正常运行。 　　新建交通涵洞Ⅲ下穿京广下行线及京广3线，涵洞顶进段长20m，与铁路正交。轨底至框架涵顶面填土高1.56m。拟采用一组D16型施工便梁对既有线进行架空加固，架空加固基础采用人工挖孔桩，线路边挖孔桩桩径2m，桩长5.3m，线路间挖孔桩桩径2.5m，桩长6.3m，砼标号C25。顶管为矩形框架砼结构，框架内净空尺寸为4.5m×3.4m（宽×高），顶、底板厚度为0.45m，边墙厚度为0.4m，采用C40钢筋混凝土预制，抗渗强度等级不小于S8。纵向坡度为0.3%。两端现浇长度分别为45.32m、16.5m，采用开口U型结构，C30钢筋混凝土模筑，抗渗强度等级不小于S8，底板厚度为0.45-0.3m，边墙厚度0.45-0.2m，纵向坡度分别为10%。由于现浇段基坑底部位于填筑土层中，基底承载力不能满足设计要求，对基底填筑土层采用碎石土换填处理。新建交通涵洞Ⅲ工程路线架空及顶管施工布置图如图1所示。 　　图1 　　3 线路架空加固 　　3.1 人工挖孔桩施工 　　（1）桩基验算 　　本工程中基础底做成扩大头，每边向外扩大0.25m。桩基穿越土层为：建筑填土与粉沙层。基础开挖挖到基底时如果发现地基土较软弱或有软弱下卧层，达不到370kpa的地基承载力，则对地基进行注浆加固，加固范围为基底3m范围内并穿透软弱下卧层，使其地基承载力达到370kpa以上。其中桩基承载能力验算如下： 　　①线路边桩基： 　　按照《铁路桥涵设计基本规范》，标准活载的计算图示如下图（距离以m计），活荷载取1.3的安全系数。 　　②线路间桩基： 　　同理，按上述公式可计算出线间桩基桩顶竖向荷载合力 ，基础的容许承载力： ，满足要求。 　　（2）人工挖孔桩施工 　　施工顺序：平整场地→放线→定桩位→开挖第一节桩孔土方→安装钢模浇灌第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、垂直运输架，排水，照明设施等→第二节桩身挖土清理桩孔周壁、校核桩孔垂直度和直径→支钢模、浇灌护壁砼→重复第二节挖土支钢模、浇灌砼护壁工序、循环作业至设计深度→检查桩端持力层（即达到设计桩长，又满足桩端持力层强度要求）→清理虚土、排除积水、捣封底砼→安装钢筋笼→浇筑桩芯砼至桩顶（增加浮浆处理高度400mm）→凿桩顶浮浆。 　　3.2 架设D型便梁 　　D型便梁的架设是在线路封锁停电状态下进行。具体施工工艺如下： 　　1）D型便梁运至施工现场后应进行试拼装，使其达到良好状态，施工人员熟悉操作。 　　2）根据涵洞轴线及线路中线位置，确定便梁梁端定位线，然后在钢轨上用油漆标出每道D便梁横梁的位置，并据此调整砼枕间距，以免砼枕与钢横梁发生冲突。 　　3）在D型施工便梁架设时既有线需封锁停电。由驻站防护员向车站值班请点确认列车封锁时间后，进行D型便梁纵梁安装。吊车摆在京广上、下行线间，采用150t吊车跨过接触网将一片D梁纵梁吊装就位，根据现场情况，调整好高度、方向，并做好斜撑，确保其稳定。 　　4）分别将横梁穿越轨道，原砼枕梁须提前调整到位，或抽出多余占位轨枕，并与纵梁连接，并将走行钢轨连接于横梁上。 　　5）横梁穿完后，吊车将另一片纵梁安至设计位置，并分别连接好横梁，用钢尺量测两纵梁的对角线，误差小于l0毫