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风沙路基施工及防护技术应用 　　摘 要：随着社会经济发展速度的不断提升，我国铁路工程建设规模也随之扩大。风沙路基作为铁路工程施工的重要组成部分，为确保工程建设整体质量，施工单位必须严格遵循工程实际情况，规范施工工艺，选取科学有效的防护措施，延长工程使用寿命，提升行车安全性。 　　关键词：风沙路基；施工工艺；防护技术；工程概况；测量放线；基底处理 　　中图分类号：U213.1+4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）05-0047-02 　　1 工程概况 　　某铁路工程施工段总长度为25.883 km，该路段风沙路基具有较大比例，为28.68%，其中最长一段长度可达到4.37 km，与穿越固定、半固定沙地长度相结合，其比例约为路段总长度的90%，基于此，该工程施工必须重视风沙路基施工与防护工作。风沙与滩洞地质为该路段的主要地质类型，5～10 m为其相对地形高差，地表有第四系全新统覆盖，0～15 m为上更新统风积细砂层，湿至饱和状，具有较低承载力。中更新统半干硬塑状老黄土为下伏，厚度在100 m以下，部分有细砂透镜体夹杂，10%～25%为其植被覆盖率。 　　2 风沙路基施工及防护技术的施工工艺 　　2.1 测量放线 　　遵循设计文件，施工前期，在施工现场可将路基中心线测出，相隔20 m可设置一个桩，并遵循填筑层顶面标高可进行每层风积沙填筑边线的放出。选取竹竿控制边线，并进行相应标识，路线控制桩、护桩、水准点等。为满足路基压实度与边坡防护，需将边坡进行30～50 cm放宽。 　　2.2 基底处理 　　填筑路基前，通过推土机彻底清理基底，10～20 cm为其表面清理深度，随后碾压原有地面，确保其压实度标准符合施工要求，才能填筑路基。施工前期，需粗略推平原地面坑、洞等，如地面横坡在1：5以上，需开挖台阶，宽度可控制在2 m以下，可选取大功率推土机应用于高大沙丘路段，需推平前方路线2侧土方。为避免沙坑积水，丘间凹地与平沙路段不能进行原地取沙，填筑时可选取沙丘内沙料。 　　2.3 分层填筑 　　2.3.1 虚铺厚度控制 　　30～50 m为风积沙填筑虚铺厚度，通常第一层风积沙虚铺厚度高于其他层，应在50 cm以内加以控制，40 cm为中间层和顶层虚铺厚度范围，虚铺厚度可选取挂线施工方式加以控制。 　　2.3.2 控制路基高程 　　原始高程为施工现场原地面压实后的高程，表面风积沙在风积沙施工后由于失水将出现严重松散现象，为此，必须将层间间隔时间缩短，通常每填筑3到4层风积沙路基可检测与核实高程、填筑厚度。并检测其中线偏位情况，为施工中实时改正中线偏差提供便利。完成填筑工作后，需按照路基高度在5到10厘米范围内控制预留沉降量。 　　2.3.3 挖填结合部处理 　　有效提升填挖结合部填方位置填料质量，与相应层相比，压实度需高出1%到2%，填筑顺序为由底端逐步向顶端施工，并根据各层填方量开挖作业。 　　2.3.4 填筑段交接处理 　　2段交接位置在分段施工中，如填筑时间不同，可对先填筑路段进行台阶开挖，其宽度为2 m；当同时填筑需分层相互交叠连接，2 m为其最短搭接长度，并保证均匀碾压，无死角。 　　2.4 整 平 　　根据放样标高与宽度，填料摊铺整平施工可通过推土机粗平，为有效控制虚铺厚度，可采用边上整平土边的方法，边线也可通过挂线对虚铺厚度加以控制。以此确保边线的直顺性及坡度的统一性。随后实施精平作业，机械可选取平地机，以此避免局部凹凸现象出现于控制层面。 　　2.5 浇水湿润与填夹土层 　　首先，分层洒水。风积沙路基如具有良好天然含水量状态，可选取分层碾压直接施工或通过一定洒水后再进行分层碾压，按照现场含水率实测，在粗平环节应做好洒水工作。要求夹层现象不能存在于2层填料间，如10%～13%为最佳含水量，相比最佳含水量，洒水时含水量需高出1%～2%。其次，分格浇水。饱水法可用于水资源良好的路基填方路段与桥涵过渡段，人工在粗平后可进行方格制作，并做好浇水湿润工作。要求分层分次浇水施工，并确保其均匀性，如浇水量较多，路基则会被浸泡，为此必须严格控制浇水量。最后，填夹土层。按照当地料源情况对夹层法具体施工加以确定，如是否选取夹土层、土工格栅是否增设等。一般选取碎石土、石灰土等材料作为夹土层，其他层填筑过程中，必须在50 cm左右控制各层虚铺厚度。 　　2.6 碾 压 　　稳压、振压与终压为碾压施工的3个环节。通过选取推土机作为稳压机械，进行1遍静压；选取振动压路机作为振压机械，进行3至4遍振压；选取推土机作为终压机械，进行1～2遍静压。 　　3 风沙路基施工防护措施 　　3.1 粘性土包坡 　　首先调查取样土源土质，要求在10%～20%之间有效控制包坡土塑性指数，并将其含沙