风积沙在下沙公路翻浆路基改扩建工程中应用.docVIP

风积沙在下沙公路翻浆路基改扩建工程中应用 　　【摘要】以兵团北疆垦区下沙公路改扩建工程为依托，开展风积沙用于翻浆路基改扩建工程及其处治技术研究。通过对老路沿线翻浆路段调查、原因分析、开展风积沙的主要物理化学性质及工程特性试验，完成试验路段铺筑并总结施工工艺，对处治后的实际效果进行了检验，结果表明：风积沙在处治北疆翻浆路基的改扩建工程中应用效果良好，能产生良好的工程、经济效益。 　　【关键词】改扩建工程；风积沙；翻浆路基；应用 　　0 引言 　　下沙公路位于新疆兵团农八师下野地垦区，地处古尔班通古特沙漠南缘。由于公路老路设计等级低、水文地质条件差，不少路段出现翻浆病害。为根治病害、改善下野地垦区交通状况，兵团交通局申请国家专项资金对下沙公路进行全面升级改造。笔者就风积沙在下沙公路翻浆路基改扩建工程中的应用展开研究。 　　1 下沙公路老路翻浆病害调查及翻浆原因分析 　　1.1 老路翻浆病害调查 　　下沙公路改扩建工程第一合同段全长15 Km，除了K0+000～K2+300为新建路段外，其它路段均为老路改造利用。通过对原有老路翻浆病害全面实地调查，部分路段翻浆病害严重，重度翻浆段落共计9段，涉及老路基长度2.1km。 　　1.2 老路翻浆原因分析 　　根据翻浆形成机理，土质、水、温度、路面结构等是影响路基翻浆的主要因素。 　　（1）土质对翻浆的影响 　　根据下沙公路老路物理化学性能试验结果，下沙公路老路翻浆段老路路堤填料及地基土土质以低液限粘土和低液限粉土为主。其中，老路路堤填料的低液限粘土天然含水量W在10.2～17.8%之间，塑限WP在18.6～19.7%之间。低液限粉土天然含水量W在7.3～10.4%之间，塑限WP在16.8～18.0%之间。根据公路工程抗冻设计与施工技术指南[1]季冻土的冻胀性分类中有关土料含水量的规定，在路基正常干燥条件下老路路堤填料不具备冻胀性。 　　根据试验分析，下沙公路老路地基与路基土易溶盐含量范围为0.41～1.74%，主要为亚硫酸盐渍土和弱亚氯盐渍土。老路地基与路基土中Na2SO4含量均小于0.5%，判定为非盐胀性土。 　　综合分析以上试验结果，在路基保持正常干燥的条件下，下沙公路老路发生盐胀、冻胀的可能性很小。 　　（2）水分对翻浆的影响 　　根据下沙公路老路沿线排水系统调查统计，k4+000～k6+000、k8+000～k9+000等段落排水系统不太完善，老路沿线大多为耕地和林带，灌溉渠系水网密布，在秋冬灌溉期及春季冰雪融化期极易造成路基两侧积水现象。下沙公路老路地基与路基土均为低液限粘土和低液限粉土，粉粘粒含量较高，在路基排水不畅、春季融雪反复冻融等特定情况下，低液限粘土和低液限粉土在路基中的毛细水上升较高，在负温作用下水分极易迁移聚集，从而导致路基产生冻胀及翻浆病害。 　　（3）温度对翻浆的影响 　　冻结深度是形成翻浆的重要条件，气温越低、负温时间越长冻结深度越大。初冬时气温较高或冷暖交替，温度在0-5度之间时间较长，大量水分会聚流到距离路面很近的地方，易产生严重的翻浆。此外，春季气温变化特点及化冻速度对翻浆也有很大影响，如春季化冻时天气骤暖，路基急速融化将加快翻浆速度。下沙公路地处欧亚大陆腹地，属于中温带大陆性沙漠干旱气候，全年四季分明，温差较大，多年平均气温6.2℃，极端最高气温43.1℃（七月份），极端最低气温-42.1℃，负温时间长达5-6个月，这使得路基中的水分有足够的温度应力向路基顶部移动，进而产生累积冻胀，使路基翻浆病害更加严重。 　　（4）路面结构 　　路面结构层的的覆盖重量以及其材料粘结力大于路基冻胀力时就不可能发生冻胀破坏。下沙公路老路为沥青路面，油面宽度6～7m，沥青面层厚度2.5～3.0cm，油面下部为厚度0.3～0.4m的级配良好砾基层，路面产生的覆盖重量较小，一旦发生路基冻胀则不能抵抗冻胀力的破坏，使路面产生裂缝、翻浆等。 　　（5）行车荷载 　　翻浆是通过行车荷载作用后形成和暴露的，当其他条件相同时，在翻浆季节交通量愈大、车辆越重则翻浆就会越多、越严重。下沙公路老路是10年前设计施工的三级路，目前交通量是原来的3至5倍，车辆超载现象也较以前更为严重，这更加剧了翻浆病害的发生。 　　2 下沙公路风积沙的工程特性 　　2.1 物理化学特性分析 　　经过试验室试验，结果如下： 　　（1）风积沙机械组成均较细，沙粒均匀，级配较差。颗粒分布大部分集中在0.25-0.074mm之间，约占总量的94-98%之间。 　　（2）风积沙颗粒小于0.074mm占总量的0.85-4.06%之间，根据规程[2]规定，岩性定为级配不良砂，分类代号为SP。 　　（3）风积沙易溶盐含量小于0.3%，属非盐渍土； PH值在8.04-9.7