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预应力混凝土连续梁桥裂缝分析 　　摘要:通过对预应力混凝土连续梁桥普遍出现裂缝的现象分析，阐述产生这些裂缝的原因，从设计、施工方面几个方面提出解决问题的方法。 　　关键词:预应力混凝土连续梁桥；裂缝；分析 　　 　　近年来的调查发现，预应力混凝土连续梁桥在施工和运营的过程中普遍出现裂缝，有的出现在顶、底板上、下缘，有的出现在腹板上，有的出现的腹板与顶、底板的交界处。其长度、深浅不一。其中最多的是斜裂缝，即主拉应力裂缝；其次是顺桥向的纵向裂缝。尽管该结构体系具有结构刚度大、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、养护简单、抗震能力强等优点，在20～100m跨径内充分发挥了其优势，具有很强的竞争力，备受设计人员和施工人员的欢迎。但是由于上诉问题的出现，不得不引起专家们的重视。以下针对其主要裂缝进行讨论。 　　 　　一、纵向裂缝 　　 　　纵向裂缝是顺桥向的裂缝。一般在箱梁的顶板、底板的上、下缘都存在这种裂缝。造成这种裂缝的原因很多，主要有以下几种： 　　 　　（一）底板径向力过大，箍筋应力不足导致底板纵向裂缝 　　变截面混凝土连续梁桥梁底呈抛物线变化，预应力钢束一般是平行于底板布置，在竖直面内为抛物线形(这里不计力筋的平弯)。张拉后会产生较大的径向附加力（图1），由底板的箍筋来承受的，若箍筋应力不足，底板钢筋网就会被撕开，伴随混凝土的崩出而在底部出现纵向裂缝。 　　 　　 图1预应力钢束产生径向附加力示意图 　　可见张拉力T过大或底板线形不合理（R过小）都会造成底板径向力过大，产生纵向裂缝。 　　 　　（二）预应力钢束弯曲不当，造成底板混凝土纵向开裂 　　预应力钢束在箱梁的底板上通过弯起锚固到腹板上时，钢束的布置必然是既有平弯又有竖弯，此时由预加应力方向转向必将在底板上产生拉力（图2），从而在底板上有产生纵向裂缝的危险。 　　 　　 　　（三）超载 　　车轮的超载对桥梁的横向影响较大。纵向弯矩主要受桥梁自身重力的影响，而横向弯矩则与车轮的重量有极大关系。因此，当轮重超过规范时，很容易在顶板下缘产生纵向裂缝。 　　 　　（四）压应力过大造成混凝土被压碎 　　在全预应力构件设计中，为避免简化图示与实际情况不一致，设计时应留有一定的最大压应力储备。最大压应力储备不得小于1 MPa，一般可保留2MPa-3 MPa。但有的设计人员误认为压应力储备越大越安全。某桥跨度75m，抵消荷载后的压应力储备达16MPa，这显然是不合理的。 　　压应力过大造成的纵向裂缝往往不易察觉，但其危害是相当严重的。这是因为，构件在承受轴向力时，轴向长度因弹性压缩而缩短，与其垂直的方向将因材料的泊松比而产生拉应力（图3）。若压应力过大，会在其垂直方向发生较大的拉应变，在最薄弱的截面，往往是沿预应力管道的截面会出现纵向裂缝。这种裂缝沿顺桥向的预应力管道发展，下渗的水沿管流动，造成纵向钢筋锈蚀，预应力管道锈蚀膨胀，危害极大。 　　 　　图3 受压构件轴向压应变与垂直方向拉应变 　　 　　（五）温度效应估计不足引起混凝土开裂 　　温度应力过大是预应力混凝土连续梁桥纵向裂缝成因的一个重要因素。据国内外研究，箱梁的温度应力可以接近甚至达到活载内力。由于箱梁桥的顶板、腹板和底板在一天的不同时刻表面与内部存在温差，这会在箱梁框架结构的不同部分之间引起不均匀变形，从而产生温度自应力。特别是在顶板、腹板和底板内部或结合处引起相当大的拉应力，导致混凝土结构的开裂。 　　 　　（六）水化热产生裂缝 　　混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热。（当水泥用量在350～550 kg/m3，每立方米混凝土将释放出17500～27500kJ的热量，使混凝土内部温度升达70℃左右甚至更高）。大量的水化热聚积在混凝土内部不易散发，导致混凝土内部温度急剧上升，而其表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，尤以底板温差最大。由于平面变形，产生自平衡的力，使混凝土外缘受拉。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，就会引起开裂。这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。 　　除上述主要原因外，造成预应力混凝土纵向裂缝还有其它原因：如基础的不均匀沉降；前后浇筑混凝土收缩不一致；孔道压浆不饱满，底板保护层厚度不足；齿板锚固加强筋不足等都会造成这种裂缝的产生。 　　 　　二、斜裂缝 　　 　　这种裂缝一般发生在边跨现浇段和支座附近至1/4跨的腹板上，与梁轴线成25℃～50℃开裂。并随时间的推移，裂缝数不断增加，裂缝区逐渐向跨中方向发展。 　　腹板斜裂缝是预应力混凝土连续箱梁桥常见的裂缝形式，是结构性裂缝。产生这种裂缝的原因主要是设计时没有充分考虑斜截面抗剪，非预应力钢筋特别是腹板中的箍筋和弯起钢筋设置过少。一旦竖向预应力损失过大，斜截面抗剪承载