调修温度对转向架Q345E钢组织与性能的影响.docVIP

调修温度对转向架Q345E钢组织与性能的影响 　　[摘 要]随着火焰调修温度的升高，Q345E钢拉伸及冲击性能均有所下降且冲击性能下降的较为明显；不同调修温度下，Q345E钢弯曲性能良好，硬度及疲劳性能变化不大；Q345E钢在700℃和800℃一次调修时其显微组织与未经调修的母材相当，为沿轧制方向呈带状分布的铁素体和珠光体，而在1000℃和1200℃调修时其显微组织为粗大的多边形块状铁素体和珠光体，已完全没有未经调修的母材呈带状分布的轧制特征且晶粒有所长大，故合适的热调修温度为700～800℃，不宜超过1000℃。 　　[关键词]调修温度；转向架Q345E钢；组织与性能的影响 　　中图分类号：TG441 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）18-0162-01 　　0 引言 　　国内外客车转向架构架尤其是高速列车转向架构架的主流形式为焊接构架。焊接构架的应用对减轻列车自重、提高列车运行速度起到十分重要的作用，但焊接变形的存在对列车的安全可靠运行会产生不利影响，如果不予以矫正，不仅影响结构整体安装，还会降低设备的安全可靠性。为此，高速列车转向架焊接构架制造中的焊接变形受到国内外高速列车制造企业的高度重视。生产中除了通过采用相应的工艺控制焊接变形外，还通过调修来矫正焊接变形。为了提高高速列车转向架焊接构架制造质量，在此研究不同热调修温度（700℃、800℃、1000℃和1200℃）对构架材料鞍钢产Q345E低合金钢组织与性能的影响规律，以确定其合理调修温度，为高速列车转向架焊接构架调修提供依据。 　　1 试验材料与方法 　　试验的构架材料选用板厚为14mm的Q345E结构钢，其化学成分及力学性能。 　　分别在不同调修温度下对构架材料进行热调修，调修时使用氧乙炔火焰加热试板，并用型号为LINI-T的红外线测温仪确定调修温度。试板尺寸为300mm×300mm×14mm，试板上火焰调修温度区间为80mm。试板经火焰调修后分别机械加工成拉伸、弯曲、冲击、硬度和疲劳等力学性能及金相试验所需的试件对不同调修温度下火焰热调修区间处进行相关试验：室温拉伸试验按照GB-T2651-2008标准；弯曲试验按照GB-T2653-2008标准；冲击试验分别在室温和-40℃下进行，按照GB/T229-2007《金属材料夏比摆锤冲击试验方法》进行；硬度试验按照GB-T4340.1-2009《金属显微维氏硬度标准》，利用FM-700型显微硬度仪测量不同调修温度下Q345E钢热调修区间的维氏硬度，并使用ORIGIN75软件绘制硬度图，硬度仪的参数设置为：载荷200gf（1.96N），保持时间15s，步长500μm；金相试件在热调修区间中间处选取，腐蚀液为4%硝酒精酸溶液；疲劳试验参照GB2656-8《焊接金属和焊接接头的疲劳试验方法》进行。 　　2 试验结果及分析 　　2.1 金相试验 　　对不同热调修温度下的Q345E结构钢进行了金相组织分析。Q345E结构钢在700，8000C热调修后，其显微组织为沿轧制方向呈带状分布的铁素体和珠光体，晶粒度约为8}9级。当火焰温度达到1000，1200℃时，温度超过Ac3，珠光体和原始块状铁素体全部奥氏体化，形成晶粒粗大的单相奥氏体，冷却后得到较为粗大的多边形铁素体和珠光体，1000℃热调修后材料的轧制带特征几乎消失，1200℃热调修后材料的轧制带特征完全消失；热调修温度越高，晶粒长大越明显，晶粒度约为6^-7级。 　　2.2 拉伸试验 　　对不同热调修温度下的Q345E结构钢进行了室温拉伸试验，试验结果可知，所有试件抗拉强度、屈服强度均增大，但伸长率减小。800℃调修试件的抗拉强度最高，同时具有良好的塑性。与700、1000、1200℃调修试件相比，800℃调修试件的抗拉强度分别提高了21、26、25MPa。其拉伸试件断口全貌均无可视的焊接缺陷；拉伸试件的中心形貌为大小不一且很浅的正交韧窝形态，拉伸试件边缘形貌为较均匀的剪切韧窝形态，依据断口中心、边缘的韧窝形态可得出拉伸试件具有良好的韧性断裂的特点。 　　2.3 弯曲试验 　　对不同热调修温度下的Q345E结构钢进行弯曲试验，所有弯曲试件在弯曲角度达到180°的过程中均未出现裂纹，均满足标准要求，且具有良好的弯曲性能。弯曲试验结果见表4。 　　2.4 冲击试验 　　对不同热调修温度下的Q345E结构钢进行冲击试验，试验结果可知，当热调修温度为700、800℃时，-40℃的冲击性能最高，当热调修温度为1000℃时，-40℃的冲击性能略低，但仍具有很好的冲击性能，但热调修温度为1200℃时，其冲击性能较700、800、1000℃明显降低。这是由于当热调修温度较高（≥1000℃）时，其热调修区域晶粒明显长大，导致冲击性能