装配式预应力混凝土简支空心板桥--毕业论文设计.docVIP

兰州交通大学博文学院毕业设计（论文） PAGE 28 PAGE 52 1 绪 论 1.1 工程概况 建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国民族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在交通网中，桥梁建设占据着非常重要的地位，桥梁一般是交通的咽喉，是兵家必争之关隘。桥梁的建设水平是一个国家综合经济实力和科学技术水平的重要标志。桥梁的发展与运输业的发展密不可分，每当运输工具发生重大变化，就对桥梁在承载能力、结构布局和跨越能力等方面提出新的要求，于是推动了桥梁工程技术的发展。在公路、铁路、城市道路、水利工程中，为了跨越众多的障碍，要修建各式各样的桥梁，特别是在高速公路、高速铁路、跨江通道的修建中，桥梁的工程规模相当的巨大，而且还是保证全线按时通车的关键，因此大型桥梁一般会作为全线的控制性工程，倍受关注。 该桥位于杭州市萧山区党湾镇永乐村及先锋村之间，由于该区域正在城乡规划，考虑到周边的交通经济发展，也本着便于人民的思想，政府等有关部门计划修建一座桥梁，以方便当地村民，发展经济。该村之间，有一条常年干涸的河，曾叫十二埭河，而该桥横跨该河，因此命名为“十二埭桥”。 1.2 气象、水文 1.2.1气象 “十二埭桥”地处中北亚热带过渡区，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量丰沛。一年中，随着冬、夏季风逆向转换，天气系统、控制气团和天气状况均会发生明显的季节性变化，形成春多雨、夏湿热、秋气爽、冬干冷的气候特征，常出现冷热干湿异常，导致灾害性天气。 春季冷暖气流交替加剧，风向多变，气温变幅较大，晴雨不定，常出现连续低温阴雨的“倒春寒”天气，平均气温17℃左右，降水量330～450毫米；夏季时间较长，历时115～120天，平均气温26～27℃，降水量140～220毫米；冬季气温急剧下降，以晴冷天气为主，平均气温6～7℃，降水量260～290毫米。 区内年平均气温15.3～17℃，地域分布上南部高于北部，平原高于山区。月平均气温以1月最低，一般3.0～5.0℃；以7月最高，月平均气温28.0～29.0℃，钱塘江两岸海滨平原最热月7月的月平均最高气温低于33℃，极端最高气温38℃左右。 区内雨量充沛，季节性明显，年际变化大，年平均降水量在1100～1600毫米之间，年最大降雨量2356.1（1954年），年最小降水量954.6（1967年），年雨日130～160，除10～12月外，其他各月降水日数平均都在10以上。 杭州市区降水日趋酸化，据1981年起连年检测，降水的年、日平均PH值从5.33下降至4.27,7年间（PH值小于5.6的大气降水为酸雨），降水酸度提高近10倍。全年PH最低值以冬季为最小，为3.37；春、秋季次之，分别为3.50和3.44；夏季最大，为4.83。 区内风向具有显著的季节性特点，随着冬夏季节转换，最多风向也呈反向变化。每年2、3月（冬春之交）风向开始由偏北转向偏东，继而又转向偏南；6月起盛行南—西南风；8月（盛夏）偏东风增多；9月（入秋）至次年2月，偏北风占较大优势。区内年平均风速1.9～2.7，钱塘江两岸的滨海平原年平均风速超过3，年最大风速和月最大风速，一般在10～20之间，主要出现在7～8月以及3月。 区内灾害性天气时有发生，春有雷暴、冰雹等强大对流天气发生，夏秋暴雨、大风易产生洪涝等，冬季有霜冻和大雪、大雾等灾害，累年雾日几乎都在50以上。 1.2.2水文 区内河流属于钱塘江水系。 钱塘江是浙江省第一大河流，发源于安徽休宁县，浙江省海盐县澉浦注入杭州湾，但该河所处地段没有水流，是干涸地段，故本桥属于陆地桥。 1.3 地形、地貌 本桥所处地段地貌类型简单，主要为冲海积平原，地势平坦，较开阔，平原区地面高程一般4.8～6.1。现状为两岸农田和鱼塘等，中间为长久废弃。 地质资料如图1.1。 图1.1 桥址地质剖面图 1.4 设计数据 1.桥址地质剖面图（图1.1） 2.设计荷载：公路-Ⅰ级，车辆荷载10.5；汽车-20级，人群荷载3.5。 3.结构重要性系数：1.1 4.桥面宽度：路基宽9，1（人行道）+7（行车道）+1（人行道）=9 5.环境条件Ⅱ类，计算收缩徐变时，考虑存梁期为90天。 2 桥梁初步设计 2.1 方案比选 随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高，对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会做出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学地得出完美的设计方案。 在本桥的设计中，选定三种方案： 方案一：预应力混凝土连续梁桥 方案二：预应力混凝土简支板桥 方案三：斜拉桥 表2.1 方案比选表 方