HXD3型机车起复救援顶托加固装置与走行部故障救援方案分析.docVIP

HXD3型机车起复救援顶托加固装置与走行部故障救援方案分析 　　【摘 要】 HXD3型机车是中国铁路干线货运电力机车车型之一。这种车型被投入到使用中后，与之对应的救援措施和救援设备也迅速建立了起来。然而对于救援过程中遇到的难题，我们应该怎么有效快捷的解决呢？本文就根据HXD3型机车的结构特点，对一些救援方案进行了分析。 　　【关键词】 故障救援 HXD3型机车 顶托加固 　　自2006年面世以来，HXD3型机车在我国交通运输事业上占据了重要地位。然而由于各种各样的原因，机车总会发生各种故障。铁路系统对于车辆的脱轨倾覆，通常采用的救援方法是起复或者吊复。但是吊复等作业往往会消费大量的人力物力，而且会造成交通阻塞，造成更大的经济损失或者交通事故。所以，对于不同地点不同情况的事故，要选择相对应的救援方案进行解决。 　　1 机车的起复救援方案 　　由于推挽式低位牵引杆技术在HXD3型机车上的应用，机车的顶部还有牵引梁底部已经不能作为顶点位置。不过可以通过车钩的钩头部位直接进行起复操作。这种救援方案有着准备工作快捷简单，工作方便直接的优点。 　　但是经过实验测定，这种方案在工作过程中并不是十分稳定，其主要原因是钩体上部和车钩钩匣之间40mm的间隙。当钩体被起复设备顶起的时候，由于缝隙会造成了机车钩体向一个方向的大幅度倾斜，再加上钩体与钩匣之间的缝隙，水平方向上摆动就此产生。这种摆动在救援过程中会带来许多麻烦，轻则毁坏设备，甚至会使已发生的事故向着不好的方向发展。为了解决这个困难，经过许多方面的改进，仍然没有达到理想中的效果 　　如果能够根据HDX3型机车的机构特点，找到合适的起复位置，是救援方案能够成功实施的关键。如果仍将起复位置放在车钩上，则有三个问题需要解决：第一，机车车体位置与车钩一定要是固定的，车钩的上下左右方向也必须固定；第二，要在车钩的钩身下面放一个用油镐工作的作用面；第三，车钩的下方要有一个空间，用来安放救援所用的小车、油镐还有横移梁。经过理论分析与现场调研，这三个问题其实都可以解决，其中前两个问题是研究的重点。 　　1.1 固定车钩 　　钩体与钩匣间的缝隙可以用铁楔楔紧，这样他们在垂直方向就得到了固定，使得起复时候，车钩能够保持在水平方向。还可以调节铁楔使得铁钩中间的位置和钩匣的导框也得到固定，再加上其本身就具有的强度与刚度，这样，就拥有了被起复的条件。 　　1.2 设置顶点 　　一般都是将顶点设置在车钩钩体的中间，这个位置有足够的空间来安放救援所用的小车、油镐还有横移梁。通过对比，这一方案实用性还是很强的，在实际应用中得到了很好的效果。 　　1.3 技术参数 　　技术参数主要包括三个。 　　一次装匣作业的时间：小于等于5min 　　顶托的装置：长180mm、宽340mm、高375mm，质量27kg 　　可调节楔紧夹具：长410mm、宽175mm、高43mm，质量16kg 　　2 救援用吊杆的制作 　　每根轴簧的质量皆为5.3t，悬挂一侧的轴箱最少要满足2.7t，而每一根锁链的额定规格都是2t，考虑到机车在运行的时候实际受到力的状况，一般选用三根锁链，每根锁链的长度都要达到2m以上，为了方便灵活，一般都选择将轴箱挂在构架上，这种方法还可以保证悬挂后可靠。制作穿销和救援专用吊杆的作用就是为了在两端轮对抱轴承出现故障的情况下，能够把车体的吊杆座与救援用的吊杆座连接起来，防止车体向一端倾斜，造成事故。 　　这种救援方案在实际救援行动中已经得到了非常好的验证。 　　3 机车走动部轴承救援方案 　　HDX3型机车的牵引电机采用滚动抱轴承式半悬挂，轮对与牵引电机构成了整个驱动装置。所以，解决牵引电机轴承与轮对抱轴承的问题就是解决行走部故障救援问题的关键。 　　3.1 牵引电机轴承的固死 　　在齿轮箱的结构中，无论牵引机的轴承固死是发生在哪个部位，都有主动齿轮检查孔来进行检查。当机车的运行受到影响时，还可以通过特定装置退掉主动齿轮，快速的恢复机车的正常运行。 　　3.2 轮对抱轴承的固死 　　3.2.1 中间轮对抱轴承的固死 　　考虑到只要此固死轴承的轮对离开轨道一定距离后机车就可以正常运行，对此实施方案是：把该轮对的轴箱拉杆、轮缘减磨装置等一系列相关部件拆除，再用千斤顶把轴箱顶起，最后用专用的锁链把轴箱悬挂在钩架上，最好是离开轨道表面70——80mm，确认加固后，就可以低速运行到机务段继续进行处理。 　　3.2.2 两端轮对抱轴承的固死 　　此种轴承固死，单一采用以上方法是行不通的，因为驱动装置的总重量达到了5t重。如果将其中一个轮对悬空，就会造成机车往一个方向倾斜，又重新与铁轨接触，就达不到安全运行的目的。 　　对此实施方案是：首先拆除轴箱拉杆、轮缘减磨装置等一系列相关部