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高速公路路面石料质量控制方法与措施 　　0 引言 　　目前中国修建高速公路所用石料主要存在含泥量大、粉尘多、针片状和扁平状颗粒含量高、级配变异大等几方面问题。这些石料产品的通病，造成了石料与沥青的粘结力下降、实际级配与目标配合比设计差距大、混合料离析和油石比不准等诸多质量问题，从而导致路面早期破坏，达不到设计寿命[1]。因此，石料质量不合格是造成高速公路早期破坏的重要原因之一。 　　对于石料质量的问题，高速公路施工单位苦于没有好的办法进行控制，即使采取一些管理办法和手段，仍无法从根本上解决问题。因此，本文从石料生产的源头、过程管理以及使用等多方面进行阐述，以期对控制石料的质量、保证公路施工质量提供借鉴。 　　1 石料质量控制现状 　　目前，中国的路面施工机械装备和工艺水平并不比国外差，而在作为重要原材料的石料方面却存在相当大的差距。石料存在的问题主要有以下几方面。 　　1.1 对石料的加工特性认识不够 　　石料具有资源特性和加工特性两大特点。 　　（1）资源特性。资源特性又叫天然特性，它是由石料产地所决定，如密度、压碎值、磨光值等。 　　（2）加工特性。加工特性反映石料的加工水平，如石料的级配组成、针片状含量、破碎面比例、棱角性、含泥量、砂当量、亚甲蓝值、细粉含量等。 　　资源特性的指标往往受到产地和成本的制约，可选择和变更的余地不大。一些工程对石料的资源特性要求很严，不惜跨省到千里之外求购，但却对石料的规格、含泥量、针片状颗粒含量等加工特性不够重视。 　　1.2 施工组织者选择石料的误区 　　施工组织者往往对石料存在认识的误区，一些人过分迷信玄武岩，认为表面层非玄武岩不用，用玄武岩就万事大吉，却忽视了玄武岩的加工特性和质量要求。 还有人认为使用了改性沥青和SMA结构或Superpave技术设计路面就一定能修建出好路面，却都疏忽了石料洁净与否和针片状含量大带来的严重后果。 　　SMA结构对粗集料的要求很高[2]，《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》规定，要采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体、有良好嵌挤能力的破碎集料，不得使用颚式破碎机加工，压碎值、坚固性、棱角性、针片状颗粒含量、软石含量、磨光值、破碎面等要严格符合要求；SMA结构对细集料和填料的要求同样很高，既要求砂粒的棱角性，又要求回收粉尘用量不得大于矿粉含量的25%。Superpave对集料的坚固性、角砾性、细长扁平颗粒含量、粘土含量等指标同样要求严格。 　　另外，SMA和Superpave还有一个共同的特点，就是对混合料的级配要求高，级配范围较传统的沥青混合料窄。这就要求石料的变异性小，尤其Superpave还有控制点、控制区和限制砂用量的级配控制。 　　目前，国内石料的生产水平很难达到SMA和Superpave的使用要求，往往在生产时要对石料进行二次筛分和水洗，造成了极大的浪费，同时影响了工程的进度和质量。 　　1.3 施工组织者疏于质量控制 　　当前对高速公路石料的质量控制存在下面3种错误倾向：一是对石料的重要性认识不足，质量控制不到位；二是即使认识到了石料的重要性，但没有好的控制方法，出台了许多文字性的措施，却落实不了；三是采取了一系列的措施、方法和手段，前期确实起到了好的效果，但是到了中后期，由于工期紧张、超限治理、运输困难、石料涨价、石料供应紧张等一系列原因，又被迫放松了要求。 　　1.4 源头管理手段单一 　　高速公路的业主单位大多采用固定石料厂家、派石料监理进驻企业的办法去控制产品的质量，有的效果很好，有的效果却并不令人满意。这其中有石料厂的原因，有承包商过分压价的原因，也有社会环境的因素，但究其主因还是手段太单一。 　　2 提高石料质量的途径和方法 　　2.1 自购设备加工生产石料 　　石料生产设备相对简单，且价格不高，1套日产8 000 m3石料的加工设备仅150万元左右，1条100 km的双向四车道高速公路路面层约需石料80万m3，因此，只需1～2套设备即可满足施工需求，所以施工方加工生产石料是可行的。国内有几条高速公路是自己购买设备生产石料，确实有效地解决了目前忽视石料加工特性的问题。采用专业设备生产石料，能有效保证产品质量[3]，效果令人满意。 　　2.2 租赁加工场地和设备生产石料 　　项目业主也可考虑租赁现有石料厂的场地和设备，这样既可达到节约投资、见效快的目的，又避免了自办石料厂工程结束后的设备闲置。 　　租赁加工可灵活掌握，既可以只租赁场地，也可以只租赁设备，不失为一个提高石料质量的好办法。 　　2.3 联合生产加工石料 　　为了提高石料的质量，项目公司可以与石料生产厂家联合生产石料，或与邻近的业主单位联合办厂生产石料，也可以由相邻的几个施工单位联合生产石料。 　　业主或承包商可