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NYPE 2015船速与燃油消耗量条款分析 　　【摘 要】 为明确NYPE 2015中关于“船速和燃油消耗量”条款与NYPE 1946和NYPE 1993的区别，阐述该条款在体例和内容方面的变化。从船速和燃油消耗量的界定标准、气象导航公司的作用、船速和燃油消耗量的索赔及其争议的解决方式等规定分析NYPE 2015与NYPE 1946和NYPE 1993的不同之处。该条款的内容针对此前存在法律争议的问题作出回应，并且反映出航运实践的做法，可以成为当事人订立定期租船合同的新的参考。 　　【关键词】 NYPE 2015；船速；燃油消耗量；承租人 　　0 引 言 　　纽约土产交易所版合同格式（NYPE form）是干散货定期租船中使用最为广泛的标准合同格式，于1913年制定第一版，后于1921年、1931年、1946年、1981年和1993年进行过修改。2015年10月，波罗的海国际航运公会（BIMCO）、美国航运经纪人和代理人协会（ASBA）、新加坡海事基金（SMF）联合发布了2015年版的最新NYPE 格式合同。 　　相比于之前的NYPE 1946和NYPE 1993版本，NYPE 2015体例有所变化，序文和附件A部分的记载事项更加明确具体，合同主体部分的57个条款对之前版本的许多条款内容进行了新增和修改。本文对NYPE 2015第12条“船速和燃油消耗量（Speed and Consumption）”进行分析，比较其与NYPE 1946和NYPE 1993中规定的差别，并作简要评述。 　　1 条款概述 　　“船速和燃油消耗量”在NYPE 1946中的规定为“在良好天气条件下，船舶满载时船速能够达到大约_kn，消耗优质威尔士燃煤（优质汽油、优质柴油）大约_t”。与NYPE 1946相比，NYPE 1993对“良好天气条件”的界定更为具体，在“良好天气条件下”之后新增了“风力达到包括最大风力蒲福_级”。 　　船速和燃油消耗量是定期租船合同中的重要陈述内容。定期租船合同的承租人根据租期时长支付租金，因此船速会直接影响其对船舶的利用率和经济效益。另外，在定期租船合同中燃油的费用由承租人承担，燃油消耗量关系到承租人的运营成本。 　　在NYPE 2015发布前，出租人在以NYPE 1946或NYPE 1993格式订立定期租船合同时，往往会在合同格式的基础上具体约定什么样的天气属于良好天气、船舶在满载时船速需要达到多少kn、空载时船速需要达到多少kn等内容，以减少争议。为了顺应航运实践中的做法，NYPE 2015在附件A中专门列出一栏“船速和燃油消耗量”，以表格的形式列明合同双方需要约定的内容，具体包括空载船速、满载船速、主机燃油消耗量、辅机燃油消耗量、船舶在港口时的主机燃油消耗量和辅机燃油消耗量等。为与附件A相配套，NYPE 2015第12条对有关“船速和燃油消耗量”作了详细的规定，具体内容如下： 　　（1）在交船时和整个租期内，在良好天气条件下，即风力不超过蒲福4级，海浪不超过道格拉斯3级（除非在附件A中另有约定），在所有海上航道上，船舶应保持附件A中所载明的船速和燃油消耗量。船舶因遵照承租人的指令或要求而有意减速（除非在附件A中约定了减速航行或经济航速保证）、在狭窄或有限制的水道中航行、救助遇险船舶、救助或企图救助海上人命或财产时，以上期间应从计算船速和燃油消耗量的期间中排除。 　　（2）承租人有权选择雇用气象导航公司。除非出于船舶、货物安全的考虑，船长必须遵照承租人雇用的气象导航公司提供的报告程序和航行路线建议。 　　（3）在计算船舶的船速和燃油消耗量时应以船舶的实际航线为基准。 　　（4）如果船速下降并且/或者燃油消耗量增加，承租人有权根据本条规定的气象导航公司提供的船速和燃油消耗量分析，向出租人提出索赔。该索赔限于估计的时间损失和/或额外的燃油消耗。时间损失应与节省的燃油费用相冲抵，反之亦然。 　　（5）如果出租人对此项索赔提出抗辩，其必须提供船舶在相关期间的航海日志的复印件。此项争议应提交给承租双方一致同意的独立专家或另一家气象导航公司。该专家或气象导航公司出具的报告应当参照船舶的航海日志数据和承租人提供的气象导航数据，其决定具有终局性，对承租双方均有约束力。承租双方应平均分担专家报告的费用。 　　由此可见，NYPE 2015为了减少承租双方的争议，力求使合同中对船速和燃油消耗量的约定更为明确具体，同时顺应实践中的做法，规定承租人使用气象导航公司服务的权利和方式。针对船速和燃油消耗量的索赔，对之前有争议性的问题进行明确规定，并提出一套解决船速和燃油消耗量索赔机制。 　　2 条款具体分析 　　2.1 船速和燃油消耗量的界定标准 　　NYPE 1946和NYPE 1993对于船速和燃油消耗量界