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浅谈制约我国汽车出口瓶颈 　　【摘 要】随着我国汽车工业的迅速发展,我国汽车产品已经开始走向海外市场,并呈现快速发展的势头。由于我国的汽车企业刚刚加入国际化的竞争,企业内外存在的一些问题成为企业在出口过程中瓶颈。及时解决这些问题对我国汽车产业的发展具有深远意义。 　　【关键词】汽车;出口;瓶颈 　　中图分类号: F840.29文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2010)09-0045-01 　　 　　随着我国汽车工业的迅速发展,我国汽车产品已经开始走向海外市场,并呈现快速发展的势头。根据海关统计数据显示,2007年我国汽车出口量和金额分别是61.4万辆和73.06亿美元,2008年汽车出口量和金额分别为64.07万辆和96.33亿美元,2009年我国汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆,销量首次超越美国,成为世界第一大汽车销售国。虽然我国汽车出口发展迅速,但毕竟处于国际化发展的初级阶段,经验不足,各方面准备不到位,相对于国内市场,海外市场更加复杂,充满了变数。再者,我国的汽车出口在数量结构、企业结构、车型结构、地区结构上都不同程度的存在欠缺,而所有这些不完善都会引起我国汽车企业在出口方面面临巨大的困难和挑战。 　　1 制约我国汽车出口发展的瓶颈 　　1.1 出口结构上的瓶颈 　　我国汽车出口结构不完善。虽然近几年我国的出口量有了大幅度的提升,但是我们应该看到我国汽车出口的车型主要是商用车,尤其是载重车,出口金额最高,出口数量占总出口量的50%;其次是轿车,占总出口数量的30%。出口的地区主要集中在亚洲、非洲和拉丁美洲地区的不发达国家和欠发达国家,如越南、伊朗、叙利亚、秘鲁等国家。出口企业的质量和效益都不高,汽车企业的海外经营尚停留在直接的产品出口阶段,大部分出口企业还没有制定和实施真正意义上的国际化战略。 　　1.2 国外的贸易保护主义瓶颈 　　各国政府为了保护本国的汽车工业,在政策和技术法规上设定相应的障碍来阻碍进口,这在汽车工业较发达的国家尤为严重。对于发展中国家,中国的汽车企业处在开拓海外市场的初级阶段,由于缺乏经验及对海外市场的了解,存在一定程度的盲目性,经常由于某些贸易政策和技术门槛而影响出口,即使是我国的技术和产品质量比他们高出很多。对于汽车工业发达国家,中国汽车工业与其技术水平存在差距,这些国家的技术门槛本身就高于我国,致使我国的汽车很难进入到这些国家。还有一些国家针对中国汽车产品设置某些贸易壁垒,致使中国汽车企业在出口过程中造成很大损失。这就要求中国汽车企业在出口前要充分研究该国的贸易政策及相关法规,尽可能地规避各种风险,做到知己知彼,有的放矢。 　　1.3 运输瓶颈 　　汽车产品运输也是中国汽车企业国际化发展遇到的问题。我国的汽车滚装船数量少,远不能满足本国企业的运输要求,很多汽车产品都是通过集装箱运输,致使运输效率不高,运价高。由于国内汽车企业单次出口的批量小,且去向分散、航线偏僻,量少批次多,只能与人家拼船或者利用韩国、日本汽车企业留下的空闲车位。由于数量分散,很多中国汽车企业无法和国际航运大公司签订全年协议,不仅船期上无法得到保证,运价上也要比日韩企业高出许多。运输瓶颈直接导致了汽车产品交货期的延长,使得很多订单不能及时发货,造成合同违约。这不但给国内汽车企业造成经济上的损失,而且还对后续的产品出口产生不良影响。 　　1.4 出口秩序瓶颈 　　我国汽车企业众多,有的汽车出口企业每年产量也就几百辆,再加上为数众多的专用车企业,使得汽车出口的经营者过于复杂,而且在产品上存在高度的同质化,导致了国内汽车企业之间的激烈竞争,尤其是价格竞争。这不仅是出口企业的损失,更影响了中国汽车品牌的对外形象。此外,由于汽车企业出口的目标市场多,单个国家的出口数量少,售后服务也就无法保证,有的企业甚至只管卖车,其他售后的事情一概不管。中国汽车企业对外应该一盘棋,共同开拓海外市场,共同维护中国汽车的品牌形象,这是中国汽车企业国际化发展的长久之计。 　　1.5 售后服务瓶颈 　　 售后服务管理模式粗放,售后服务问题日益突出。汽车产品由于其特殊性,对技术服务的要求十分严格,出口厂家除了要做好保修期 以内的售后服务外,对于汽车的整个生命周期也应采取积极的维护措施,而我国企业对此重视不够,出口到个别国家的汽车存在严重售后服务问题,甚至因为后续服 务跟不上造成部分车型大规模停运的情况,而出现问题的国家大多为外商买断产品在当地的售后维修服务,我国汽车企业在渠道上没有太多的控制力。 　　2 解决这些问题的对策 　　2.1 提高产品研究和开发能力,提升自主品牌影响力 　　只有拥有强大的科技创新能力,拥有自主知识产权,才能提高我国汽车行业在国际上的竞争力。为此,必须把增强自主