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高速公路路面病害分析及其处理措施应用 　　摘要 本文将从高速公路路面结构病害处理的实际需要出发,依据高速公路路面结构病害的表现特征与产生机制,综合运用多种科学知识,对如何合理选择处理对策进行了研究,希望能推广我国高速公路事业的可持续发展。 　　关键词 高速公路;路面结构病害;处理 　　中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)22-0164-02 　　 　　高速公路是公路网格的骨架,对于推动地区间物质文化交流,促进国家经济社会发展,正日益显示出无可替代的作用。近年来,我国高速公路交通得到了大力发展,随着4万亿资金的投入,我国将在很多地区修建了大量高等级高速公路。但是,随着高速公路通车里程的增加,高速公路的处理防治维修显得越来越重要。高速公路路面在经受繁重的轴载负荷和密集交通量的反复作用的同时,还经受气候、环境的影响,路面使用品质呈逐年下降的趋势,有时还会出现裂缝、车辙、沉陷等破损病害。这对高速公路路面病害处理技术提出了新的要求,迫切需要研究高速公路路面结构病害的表现特征与产生机制,从而科学地指导处理防治工作。 　　1 高速公路路面的病害分析 　　造成高速公路路面早期损坏的原因很多,也很复杂。但归结起来,不外乎路面结构设计、材料设计、施工质量、通车后使用及处理防治管理等方面存在问题。如路面结构的设计方面,目前高速公路路面的结构设计行同虚设,各设计单位照抄,几乎是千篇一律地采用半刚性基层混凝土路面。采用强基薄面的思想来设计路面。在如今交通量急剧增长、车辆轴载越来越大的情形下,路面难免会发生过早的损坏。此外,在路面结构设计时,没有考虑排水结构的设计,也是造成路面出现大范围水损坏的原因。在材料的设计及选择方面没有充分考虑工程所在地的自然环境因素,使设计出来的混合料性能不稳定,受气候环境影响很大。通过对大量路面损坏的原因进行调查和分析后发现,我们认为,高速公路路面病害主要有以下两种表现形式。 　　1.1 路面沉陷及其发生机制 　　路面沉陷常表现为路面较大面积的变形、下沉。产生沉陷的主要原因有:土质路堑排水不畅,路床下部路基过湿产生不均匀沉降,引起路面局部下沉;路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致,在车辆荷载下,路基或基层结构遭破坏而引起沉陷;桥头、涵背填土压实不足引起沉陷等。通常情况下,局部小面积沉陷是由基层局部填料不良或压实不足、强度不够,水渗入裂缝后基层软化形成的,大面积沉陷则由路基不均匀沉降或局部滑移引起。 　　1.2 车辙及其发生机制 　　车辙主要是由于车辆渠道化行驶,重载车辆和轮胎压力增加,在高温季节反复碾压形成的。根据产生车辙的主要原因可将车辙分为以下4种类型。结构性车辙。由于荷载作用超过路面各层的强度,发生在面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大,两侧没有隆起现象,横断面呈凹字形。流动性车辙。在高温条件下,车辆碾压反复作用,载荷应力超过混合料的稳定极限,使流动变形不断累计形成车辙,这种车辙一方面使车轮部位下凹;另一方面使轮辙两侧向上隆起,在弯道处明显向外推移。 　　2 高速公路路面结构病害的处理措施 　　实施高速公路路面结构病害处理,能及时修复路面微小病害,防止水分侵入破坏路基,使路面整体结构始终得到保护,不致产生严重路面沉陷与车辙情况,从而减少翻修次数,大大节省大修费用,并延长路面使用寿命,保持路面良好的服务状态。 　　2.1 处理原则 　　科学的处理管理应该是建立在长期连续的跟踪检测和完善的评价系统上,根据科学的评价分析,查找病害原因,决定处理防治方式、内容。这需要对高速公路路况定期调查、检测,至少每年进行一次全面调查,采集公路状况数据,建立标准规范的高速公路数据库,然后启用路面管理系统进行评价分析,并对采用何种处理防治对策做出决策。我省高速公路基本没有做到这一点,多数是在公路破坏到需要大、中修时,才进行路况调查、检测,致使数据缺乏,无法科学评价、决策。为此,我们应树立对病害早期处理防治的思想,在病害产生之前进行合理处理防治与防范。 　　2.2 处理措施的应用 　　2.2.1 路面沉陷的处理 　　混凝土路面的早期病害多以裂缝形式出现,加上半刚性基层反射裂缝的普遍存在,使得大量路表水沿裂缝侵入路面结构内部,甚至进入路基,致使混凝土路面在车辆荷载特别是重载交通和动态水的交互作用下,经常出现基层细骨料流失现象,严重的则可能导致坑槽的出现。如果不及时对路面裂缝进行合理处治,必然会加剧路面的进一步损坏。开槽、灌缝工艺首先通过利用专用开槽工具沿裂缝开具一定宽度和深度的矩形小槽,然后采用自行加热与灌注于一体的灌缝机把热熔型聚合物密封胶灌入槽,由于该工艺所采用的开槽工具的特殊灵活和密封胶材料优越的技术性能,大大提高了路面裂缝处治的质量和耐久性,真