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高速铁路电力远动技术应用和思考 　　摘要：如今电力远动技术发展迅猛，为高速铁路的运电安全以及应急抢修提供了强有力的技术支持。文章以高铁为范本，解析电力远动系统的构成、功能及应用，并结合铁路沿线的实际情况，提出电力线路故障点判断的实质性意见。 　　关键词：电力远动技术；高速铁路；故障点判断 　　中图分类号：U224 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）24-0092-02 　　随着科学技术的不断发展，电力远动技术在高速铁路也得到了广泛的应用，电力远动系统就是其中最典型的应用成果，该系统将大大提高原来的系统性能，更好地实现了对于故障的排除以及增加了更多的被控站采集量，但是该系统在运行过程中仍旧存在对故障判断不准确等方面的不足和缺点。本文将首先通过对于高铁电力远动系统的简要介绍，然后再对该系统的故障数据和故障实例进行分析和研究，最终对其进行思考和总结。 　　1 高铁电力远动系统 　　1.1 系统简介 　　1.2 系统应用 　　电力远动系统是一种区别于其他有线系统的具备高压电流和电压互感器的电力系统，另外该系统还具备更多的其他有线电力系统所不具备的功能，比如电力远动系统对于供电系统是否安全、供电质量是否良好都可以进行实时的监控，降低了故障出现的可能性以及为处理应急故障提供了强有力的技术和资料支持。 　　高铁的远动控制系统相比较其他的普通铁路系统有着很大的差异性，比如高铁的远动控制体统设有一级和贯通高低压设备的配电装置，这是普通的铁路远动控制系统所不具备的。另外系统的高压设备和低压设备的监控内容也有着很大的差别，高压设备监控的主要是一些电力设备的运行状态，而低压设备监控的内容主要包括各路电流、电压的测量，二者有着本质上的差异。 　　2 线路故障时的数据分析及故障判断 　　2.1 数据分析 　　一般情况下，绝大多数的供电线路都具备基本的防护、保护功能，比如在发生故障时可以进行速断保护、过流保护等等，这些对于保证线路的正常运行，降低故障发生的可能性都有着较为明显而又重要的作用。另外对于馈出线的保护工作也通常是由速断保护和过流保护来完成的，对于馈出线情况下进行供电状态恢复主要顺序是，首先进行失压保护，其次对失压进行保护之后再进行一次自动重合闸，最后直接自动投入装置完成，这个过程正在朝着更加自动化的方向发展。当高压电力线路出现故障时候，配电所的很多数据，还有一些开关数据都会发生相应的变化，具体的变化如下： 　　2.1.1 线路的安全性并不是一直能够保证的，在线路发生障碍时，线路会自动进行过流保护或是速断保护。在这种情况下，要想重新进行送电，实现线路的正常运行，那么主动所就会进行自动重合闸动作或是备用所进行自动投入装置动作，此时的各故障点的开关只有一次电流通过，而故障点的另一侧则没有一次电流通过。 　　2.1.2 正常情况下，现有的主、备所都可以在线路发生故障之后自动进行过流保护或是速断保护，还可以实现一次重合闸和备自投功能，这些也都是主、备所的基本功能。故障的种类有很多，但当线路发生永久性故障时，备用所和主动所所作出的操作动作也不尽相同，顺序也有一定差异，但是无论顺序和操作如何，线路在重合或者备自投之后一定会后加速跳开。此时在设置重合闸的位置的一端的故障点必定会有两次电流经过，而故障点的另一侧则只有一次电流通过。 　　2.1.3 线路短路是线路的又一主要故障，在线路的某段发生永久性的短路时，主送所则会对故障及时感知，并立刻进行过流或速断保护，然后备用所在自投动作后必定会后加速跳开。此时的各个位置的开关都会感受到一次电流的经过，但是随着时间的延迟，每个故障点所感受到的电流时间是不同的，具有一定的差异性和延迟性，因此在线路发生故障时要对每个路段的开关站的高压电流值进行实时测量，并对它们时刻进行标记。 　　2.2 故障判断实例 　　电力线路的供电系统是一个比较复杂的传输系统，其示意图如图3所示。当线路处于永久性的短路状态下时，此时的各个位置的开关都会感受到一次电流的经过，这时候就很难确定故障的具体位置和方位。另外由于流速断和第二次合闸加速跳开之间存在一定的时间间隔，因此在这种存在各RTU时间误差的条件下可以通过对电流的报警时间进行分析和定位，这样就可对于故障点进行很好的定位，及时地采取相应的措施进行处理和解决。整个判断的思路 　　如下： 　　2.2.1 根据馈出线在进行线重合闸动作之后会加速跳闸的这一特点或是对端在进行备自投动作后作为故障判断的主要依据和基础。 　　2.2.2 当线路进行过流保护或是速断保护之后或是在重合闸和备自投后动作发生之后，伴随着跳闸的加速，监控系统也会对线路设备先后作出三次实时的动作监控，同时导出相应的图文数据。 　　2.2.3 由于实际情况具有一定的复杂多变性，