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甬临公路临近铁路爆破施工风险评估与防护措施分析 　　摘 要：本文对甬临公路临近铁路爆破施工实例进行研究，从公路临近铁路爆破施工对铁路的影响出发，分析了安全风险，飞石防护措施。 　　关键词：临近铁路爆破施工；安全风险；措施 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 　　1 爆破具体炮位与铁路的位置关系 　　1.1乌山隧道右洞进洞处（按道路里程前进方向，靠铁路侧） 　　道路里程桩号；YK8+650～YK8+700段，相对铁路里程K389+025～K389+075段，铁路地图中心距道路中心线62.2m，铁路地图中心距道路边沿线最近距离为54.3m，垂直高度为2米（防控区域k388+725～k389+375）。 　　1.2 坑里水库右线明挖爆破 　　道路里程桩号；YK10+950～YK11+000段，相对铁路里程K391+325～K391+375段，爆区底部距铁路中心线最近水平距离距约80m；高差约8-10m。 　　2 爆破时间 　　在铁路客车停运之后，即每天的爆破时间定为晚上23：00至第二天凌晨3：00。 　　3 爆破对铁路的影响、防护措施和应急处理 　　3.1爆破对铁路的影响主要有六点 　　（1）飞石 　　（2）振动 　　（3）螺丝松动 　　（4）轨道几何状态超限 　　（5）路基隧道出现裂缝 　　（6）接触网的脱落 　　3.2预计爆破对铁路造成以上各项影响时的防护措施和应急处理办法 　　（1）对飞石的防护处理 　　a.在乌山隧道明洞口挂一道厚度大于6mm输送带防护帘，再在洞口做一道工字钢结构的防护排架，可以防护又可以作为钻孔装药平台，用输送带搭接，第二层用钢板防护。b.坑里水库，在靠近铁路的一侧，做一道用脚手钢管搭设的六米高的双排竹排屏障。 　　（2）振动；孔深最深不超1.5m，最大一段起爆药量，几次试验最大段炸药起爆，只要不超过18kg，最短距离按47m计算，振速达1.975cm/s不超过2cm/s。庙坑里最大一段起爆药量35.5kg。最短距离按80m考虑。计算1.25cm/s，振速均不超过2cm/s 　　（3）对螺丝松动、轨道几何状态超限，路基隧道裂缝、塌方的应急处理，铁路部门提前做好应急准备，准备应急物资及机具，随时待命； 　　（4）对接触网的脱落处理，由维管段负责作应急处理。 　　4 爆破各点安全风险分析 　　4.1庙坑里水库 　　4.1.1爆破振动速度上台阶 　　对于铁路根据萨道夫斯基经验公式 　　经计算最大振速为1.2cm/s，小于铁路安全影响评估里允许的5cm/s，爆破振动在规定的范围内。 　　4.1.2个别飞石距离 　　个别飞石安全距离采用下式计算：RFmax=Kφ*D计算得：RFmax=135m工程实践证明w选测正确，保持良好的堵塞，飞石可控制在爆破抛射正面60米左右，两侧30米左右，后面基本无飞石。 　　个别飞石控制和防护措施： 　　（1）严格按设计进行施工； 　　（2）严格控制炸药单耗，采用松动爆破药量，保证堵塞长度和堵塞质量； 　　（3）控制排间间隔时间，以4段雷管作为排间延期； 　　（4）按设计做好施工防护覆盖工作，确保爆破飞石控制在60米以内； 　　（5）最小抵抗线背向铁路线及主要设施，对破碎带等特殊地段要进行装药调整； 　　4.1.3爆破冲击波 　　因本工程爆破属露天台阶爆破，爆破作用指数n≤1，不是主要影响因素，故省略计不算。 　　4.2乌山隧道 　　4.2.1爆破振动速度上台阶 　　①进口段Ⅴ级围岩上下台阶1.0米进尺，对洞口民房等建筑物的验算进洞口段Ⅴ级围岩最大段装药量是上台阶部分14段和下台阶部分的14段，最大段装药量为6.6kg（见Ⅴ级围岩1.0米进尺开挖爆破参数表）。 　　Q-最大段发药量（取最大段发药量 Q=6.6kg） 　　V-地震安全速度 cm/s 　　R-测点距离爆区边沿距铁路隧道 47m 　　②爆破振动速度下台阶 　　Q-最大段发药量（取最大段发药量Q=7.2kg） 　　V-地震安全速度 cm/s 　　R-测点距离爆区边沿距铁路隧道 47m 　　4.2.2爆破冲击波安全距离 　　按空气冲击波的计算公式：（《工程爆破》冶金工业出版社） 　　P=H（Q1/3/R）β 　　P-冲击波超压值105Pa 　　H-与爆破场地条件有关系数，主要取决于药包的堵塞条件和起爆方法 经查表为1.45 　　R-自爆破中心到测点的距离 m ； 　　β-空气冲击波衰减指数 查表为1.55， 　　Q- 一次爆破总药量 　　空气冲击波超压的安全允许标准为：对人员为0.022×105Pa对建筑物基本无破坏时为0.02×105Pa；P取0.02 　　4.3 个别飞石安全距离 　　个别飞石的飞散距