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武汉某中心项目特点与新型功能浅析 　　摘?要 武汉某中心项目是CBD内重要地标项目，结构复杂，建筑设计新颖，有很多鲜明特点和新型功能，有必要从总体、建筑功能、幕墙和结构等几方面做一些简要的分析，使大家对近年来超高层建筑的新趋势有所认识。 　　关键词 超高层建筑；建筑功能；幕墙；结构 　　中图分类号 G258 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)082-0200-02 　　武汉某中心项目位于武汉CBD内，是实现核心区功能最重要的组成部分之一，对于巩固CBD核心地位，促进CBD品牌发展具有标杆作用，对于将武汉中央商务区打造成为华中现代服务业中心，助推武汉市成为中部城市群的龙头也具有十分突出的现实意义。 　　该地块位于CBD中轴线南部，主体塔楼紧邻梦泽湖，以其完整挺拔的姿态，承担整个景观轴线的起始，成为区域空间中至关重要的第一层次；裙楼沿北侧线性展开，延续了城市界面和城市肌理关系。 　　1 总体特点分析 　　武汉某中心项目项目总体的特点是：结构复杂，技术难度大，质量要求高难点是： 　　1.1 超高层建筑 　　建筑物过高的情况下，幕墙设计需要考虑的重点问题更多，例如风荷载、抗震设防、幕墙维护、防火封修等等。 　　1.2 主体塔楼造型特别 　　1）立面采用双曲圆弧线放样控制，同时平面采用圆弧状，故整体立面是曲面变化而非平整，层间会出现明显的进出关系； 　　2）主体中段采用折叠式外墙形式，且相邻两层的折叠单元是错位布置； 　　由此，同一垂直线上，幕墙立柱无法做到层层相通，构造处理具有难度。 　　1.3 观光阁的结构难点 　　观光阁采用吊挂式玻璃肋形式的全玻璃幕墙，其竖向分格上下有错位，且结构支撑体系的跨度大，结构设计具有一定难度。 　　2 建筑功能特点分析 　　武汉某中心项目是一座超大型超高层综合大厦，包括88层塔楼和4层裙楼，地下4层，建筑面积约8.4万平方米，地上88层，建筑面积约27.1万平方米，总高438米。地下一层主要用于商业、酒店货运和设备机房，夹层为酒店后勤所用，地下二层用于办公公寓物业货运、停车和设备机房，地下三层及地下四层为停车和设备机房。塔楼部分由入口大厅、会议中心、高级办公、公寓、酒店、观光设施以及避难层构成。 　　2.1 总体布局新型特点 　　该项目塔楼位于用地中部靠近城市道路交叉口，裙房结合城市广场布置在用地北侧，为塔楼前置、裙楼后置的模式。塔楼直接朝向梦泽湖，标志性强烈，塔楼前置可以最大化利用基地两边的城市道路，便于机动车流和人流出入塔楼的流线组织；裙楼后置使商业空间围合市民广场，与城市公共空间直接联系，同时大空间裙楼便于与地下枢纽站空间整合，提高地下开发效率。 　　塔楼北侧和东侧为办公主入口，南侧为酒店入口，西侧为公寓入口，北侧与商业裙房相联系。裙房北侧为观光入口，裙房东侧结合城市广场布置商业入口，各功能分区明确，人流导向性好。裙楼西侧局部架空处理，布置大型工程车使用的物流区，为裙楼的会议、宴会功能的充分发挥提供保证，同时避免场地内的外部空间品质受到后勤功能的影响。 　　2.2 周边交通组织特点 　　基地南、西边为205路和305路，均为核心区内城市次干道。远期核心区的地下环道的建成将完善基地车行交通系统，减小地面车流的压力。在近期内，205路和305路将承担主要的车行流量负荷。 　　充分考虑城市道路交通流线和建筑功能分区，在用地的南侧，西侧和西北侧设置机动车出入口，基地机动车交通分为三大区域：1）南侧酒店车行区A，临205路设置出入口；2）西侧公寓车行区B，临305路设置办公及公寓车行入口；3）北侧后勤物流区C，在基地西北角临305路设置后勤车出入口，并兼供办公公寓车流驶出。三大区域各自独立并互相连通。A、B区通过出租车辅道连通，方便出租车在酒店区和办公公寓区之间的调配。B区和C区由快速道相连，使得办公及公寓车流可以利用后勤区出入口驶离基地。在基地西侧设出租车沿街落客带，北侧结合货运道复合设置观光大巴停靠，主要供观光和商业人流使用。 　　2.3 垂直交通设计特点 　　2.3.1 塔楼客梯 　　办公客梯分成4组，每组有4部共16部。 　　公寓人员可从地面层乘坐公寓穿梭电梯直达32层的空中大堂，换乘两组层间电梯，每组3部共6部。 　　酒店客流可从地面层乘坐酒店穿梭电梯直达66层的酒店大堂，换乘6部层间电梯到达酒店各层。 　　观光设施的参观游客可从2层乘坐穿梭电梯直达88层的观光平台，88层至88M层设有自动扶梯两部。 　　2.3.2 塔楼货梯 　　办公区段（B3F-30F）设货梯两部。 　　酒店设有两部穿梭货梯从B1层直达64层，再转至两部层间货梯（64F-86F），该货梯与办公货梯共用井道。此外，消防电梯在酒店区段兼用于酒店穿梭货梯。公寓区段（32F-62F）设货梯两部。 　　塔楼另