某验证商用车传动系万向节异常磨损初步研究与设计改进.docVIP

某验证商用车传动系万向节异常磨损初步研究与设计改进 　　摘要：商用车传动系中万向节磨损是一种比较常见的故障，如何延长万向节使用寿命，需要从设计研发、生产制造、应用维护等各个环节精益求精，其中万向节的摆角、密封结构、滚针结构、十字轴本体的材质、硬度、热处理工艺等对万向节磨损做了较大的贡献。本论文从上述各环节对万向节进行了改进，措施改进有效，得到良好的效果，值得推展。 　　关键词：万向节；磨损；摆角；密封 　　中图分类号：U467.1 　　文献标识码：A 　　文章编号：1005-2550（2016）03-0025-06 　　孟凡生 　　毕业于山东大学，本科学历，现任北京福田戴姆勒有限公司技术中心高级设计师，主要研究方向为商用车底盘传动系统设计，从业十六年，已发表论文数篇。 　　1.前言 　　2013年1月份，在定远试验场我司生产的某款试制商用车在可靠性能验证中频繁出现万向节批量异常磨损故障，平均故障里程为3000～4500Km就要更换，寿命使用期限10～15天，造成车辆运行效率低，验证成本偏高。该问题若不解决，肯定会带来更大的市场问题，故障照片见下图1： 　　由上图可见，十字轴轴径有麻点坑状磨蚀，且有缺油干烧痕迹，需要对该问题进行解决。 　　2.原因分析 　　2.1故障车辆基本情况 　　该车辆主要是为矿区研发，运载货物主要有煤炭、铁矿石、城建渣土等；表1为该车型的基本配置： 　　2.2万向节磨损的几种因素 　　万向节磨损是一种比较常见的故障，一般分为三个阶段 　　1）跑合磨损：该阶段可改变万向节加工中初始表面粗糙度特性，形成了较为稳定的有利于实际工况的表面形貌，万向节在本阶段的车辆运行里程大约在1000Km左右。 　　2）稳定磨损：此时的摩擦条件相对恒定，该阶段代表了万向节工作使用寿命的长短，车辆运行里程大约在45000Km以上。 　　3）剧烈磨损：零件经过长时间工作后，零件表面遭到破坏，运动副中的间隙增大从而产生振动、冲击、噪声，摩擦副的温升和磨损速度急剧增大，零件很快报废。 　　万向节异常磨损是指万向节没有经过稳定磨损阶段，直接进入了快速剧烈磨损阶段，而且是随着工作时间的延长，温升越来越高，磨损越来越剧烈，直至失效。万向节正常磨损与异常磨损的工作曲线见下图2.1： 　　4）导致万向节异常磨损的几种因素 　　一般来讲，导致万向节异常磨损的原因有多种，简单总结有以下几点： 　　①万向节生产厂家的原材料控制、机加工水平、热处理水平、装配水平； 　　②万向节轴承密封设计存在缺陷； 　　③万向节总成零部件特别是滚针结构设计不合理，存在应力集中； 　　④传动轴布置不合理，万向节空间摆角过大； 　　⑤整车布置时，万向节选型偏小，耐疲劳强度偏低； 　　⑥润滑油脂的选择 　　本文从我司试验车中对万向节产生异常磨损故障的原因做了相关分析，着重在车辆传动轴布置、密封结构、滚针结构、润滑油脂等方面进行了原因分析并进行了优化设计改进，在随后的整车可靠性能验证中，没有出现万向节异常磨损故障，改进措施有效，可以推展。 　　2.3故障车万向节异常磨损原因分析 　　1）故障车辆传动轴布置 　　试制样车传动轴布置采用两根传动轴、三个万向节的布置方式，万向节规格为Φ68×165.5，Φ140×6的轴管，鉴于空载状态传动轴承受的扭矩较小，造成万向节磨损失效是车辆满载状态为主，校核满载传动轴姿态夹角原布置方案V向校核见下图2.2： 　　由上图2.2可见，传动轴夹角在v向方向布置不大，且符合行业标准；校核该车型传动轴布置俯视图（见图23）可见，由于中桥输入法兰向右有100mm的偏置距，导致前、后传动轴不同心，第二节传动轴向右H向有个6.11°的偏摆角，使万向节空间最大摆角值增大，可用以下公式计算：试制车万向节空间摆角校核见下表二：由表二可见第二节传动轴与车桥主减中心线万向节空间摆角达到了6.42°，已经达到了标准的上限；万向节空间摆角大，造成万向节摆动幅度大，承受的挤压力也会加大，从而引发十字轴轴径、滚针的早磨。研究表明，当夹角由4。增至16°时，万向节滚针轴承寿命下降为原来的1/4，一般规定工作状态万向节空间摆角≤7°，因此有必要对万向节的空间摆角进行改善。 　　2）滚针轴承的接触应力校核 　　因试验车万向节没有发生断裂故障，故万向节强度不是主要问题，又因为是磨损故障，故需要对滚针轴承的接触应力进行分析，万向节受力图见图2.5： 　　L一滚针工作长度，L=14mm 　　d1一十字轴轴颈，d1=47.77mm； 　　F一作用在轴颈中点的力，根据车辆配置及载荷，推导出F=116832N 　　代入公式，可得出=3079 N/εmm2，符合使用要求，从计算结果来看，处在许用应力上限，需要改进；但由于