后张法预应力钢绞线张拉与锚固过程分析.docVIP

后张法预应力钢绞线张拉与锚固过程分析 　　摘 要：对后张法预应力钢绞线张拉和锚固过程中锚圈口摩阻损失、孔道摩阻损失以及锚固时锚塞回缩引起的预应力损失进行了测试，还对张拉控制应力、预应力筋理论伸长值的计算及具体量测等有关问题进行了探究，可为同类钢绞线预应力张拉施工提供可靠的参考。 　　关键词：预应力张拉；预应力损失；张拉控制应力；伸长值 　　中图分类号：U445.57 文献标志码：B 　　0 引 言 　　后张法预应力钢绞线混凝土梁桥作为梁式桥的一种主要形式被广泛应用于桥梁建设工程中。但已建大跨径预应力混凝土连续刚构桥在使用几年后，常会出现比较明显的裂缝，与之对应的是中跨跨中下挠超过设计预期，且持续不断增大。其中，预应力施工没有按照施工规范操作导致预应力损失过大，是下挠量远远超过设计预拱度的原因之一。而引起后张法预应力混凝土构件预应力损失的因素有：预应力筋与管道壁的摩擦；锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩；预应力筋与锚圈口之间的摩擦；混凝土的收缩和徐变；预应力筋的应力松弛；混凝土的弹性压缩；台座的弹性变形等[1]。前三个影响因素要经过检测计算得出，也是本文要探讨的，而后几个因素可以通过控制混凝土弹性模量（或龄期）及分批、分阶段张拉等措施解决。 　　1 施工控制张拉力 　　目前，施工设计图纸给出的设计参数为预应力筋的锚下控制应力σcon，所以钢绞线总张拉力应为控制张拉力与锚圈口摩阻损失力、锚固时工作锚塞回缩引起的预应力损失力之和的差，而在施工中往往只将锚下控制应力σcon与钢绞线的截面积及钢绞线束的根数之积作为制张拉力。另外，在施工中，对预应力筋理论伸长值的计算及量测中，工具锚塞回缩量与工作锚塞回缩量的应用概念不清，对补偿应力与超张拉混为一谈；预应力张拉前未按施工技术规范要求进行孔道的摩阻测试，没有对张拉控制应力进行修正并准确计算预应力筋的平均张拉力和理论伸长量。 　　从施工控制张拉应力到梁体内预应力筋锚下的控制应力，由于存在锚圈口摩阻损失及工作锚具锚塞回缩引起的预应力损失，故施工控制张拉应力P为 　　P=σconAPM+N0+Phs （1） 　　式中：σcon为预应力筋锚下的张拉控制应力（MPa）；AP为预应力筋的截面面积（mm）；M为一束钢绞线的根数；N0为锚圈口摩阻损失力（N）；Phs为锚固时工作锚塞回缩引起的预应力损失力（N）。 　　1.1 锚圈口摩阻损失的测试 　　由于孔道伸入喇叭管时有一个转角，安装锚具后还会出现一个转角，因而张拉预应力筋时，在转角处均会产生摩擦损失。后张法预应力钢绞线张拉采用限位自锚张拉工艺，由于夹片逆向刻划预应力筋而引起张拉力的损失，统称为锚圈口摩阻损失[2]。锚圈口摩阻损失的大小应由生产厂通过产品体系试验获得并明示，但往往却未提供。即使提供，有的施工单位默认其值为锚下控制应力的2.5%～3%也是缺乏依据的。锚圈口摩阻损失力具体是多少，应通过试验测试，如果实测所得的锚圈口摩阻损失率大于6%，则应由设计单位对设计结果进行预算，确认或调整张拉控制应力。 　　进行试验测定时，考虑到测试方便和准确的原则，在试验场地上制作了一件混凝土长方体，其尺寸大约为0.6 m×0.6 m×4.0 m，留有与预应力筋管道相同的直线孔道，两端安埋有喇叭口。该结构满足以下条件。 　　（1） 张拉过程中，保证钢绞线束与直孔道之间不存在任何摩擦力。 　　（2） 采用多组锚头和钢绞线反复测试此项损失[3]。工作状态的锚头，由于液压千斤顶测力系统精度低，因此可用2个量程作为1.2～15倍控制张拉力，同时不低于1级精度的穿心式力传感器测力值，测试原理如图1所示[4]。用传感器测出锚具和锚垫板前后的拉力差值即为锚具的锚口摩阻和锚垫板摩阻损失之和，即为锚圈口摩阻损失。 　　图1 锚圈口摩阻损失测试原理 　　锚圈口摩阻损失试验的具体测试步骤如下。 　　（1） 按图1安装好后，给千斤顶充油，油表读数值保持4 MPa，然后将左端封闭作为被动端，右端作为主动端，张拉至控制吨位。设右端压力传感器读数为Na时，左端压力传感器的相应读数为Nb，则锚圈口摩阻损失力为 　　N0=Na-Nb（2） 　　克服锚圈口摩阻力的超张拉系数 　　n0=NaNb（3） 　　（2） 右端封闭，左端张拉，同样按上述方法测试三次，取平均值。 　　（3） 两次试测出的N0和n0的平均值，再予以平均，即为测定值。 　　1.2 工作锚锚塞回缩引起的预应力损失 　　目前钢绞线预应力张拉施工以YCW型液压千斤顶为主，该千斤顶与工作锚接触处，设有一块限制工作锚夹片在张拉过程位移的限制板。工作夹片钢绞线在张拉时随钢绞线的拉伸，向后位移至限位板凹槽的底部，然后失去对钢绞线的约束。当千斤顶将钢绞线张拉至设计控制应力后，在回油放松钢绞线的瞬时，钢绞线