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桥梁结构挠度线形测评方法研究与应用技术现状及发展状态 　　【摘要】桥梁是公路的纽带与咽喉，直接左右着公路的生命，使用的安全性对国民经济起着举足轻重的作用。因此，如何对桥梁结构性能进行科学的测试和评价，显得尤其重要，现场结构检测是最直接和有效的方法。现场桥梁结构检测的主要方法包括静动力荷载试验、结构现状检查、结构缺陷和耐久性无损检测等，其中桥梁荷载试验以其可靠性高、针对性强等特点被得到广泛应用，是桥梁承载力评定较为有效和被行业广泛使用的方法。 　　【关键词】挠度；线形；测试方法；应用技术 　　交通运输是一个国家经济发展的大血脉，国家经济发展水平是否达到一定高度可通过该国的交通运输发展状况得以体现；同时国家的经济发展与交通运输的发展也是相辅相成的，交通运输的发展可为国家经济快速发展提供强大的推动力，反过来国家强大的经济后盾也可促进交通运输的大力发展。随着国民经济的发展我国的高速公路也取得了很大的发展与进步，预计到2015年底我国公路总里程数将达到450万公里，国家高速公路网也将基本建成，其中高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程也将达到60万公里以上，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程将达到400万公里左右。目前我国交通运输行业正稳步朝着“十二五发展规划”规定的目标如火如荼的进行着建设，依托交通运输的发展，我国城镇化建设进程也正稳步推进，不断加快。 　　桥梁作为公路交通运输中的重要组成部分，在国家国民经济建设中地位越来越突出。自国家改革开放战略实施以来，随着国家经济和科学技术水平的提高以及虚心向世界传统桥梁大国学习，我国桥梁事业的发展取得了举世瞩目的成就，各项世界纪录逐一被突破。其中世界前五名已建成大跨度斜拉桥中，我国占3座，苏通长江大桥跨度名列第一；前五名已建成大跨度拱桥中，我国占2座，重庆朝天门大桥名列第一；前五名建成大跨度梁式桥中，我国占2座，重庆长江大桥复线桥名列第一；前五名建成大跨度悬索桥中，我国占2座，舟山西堠门大桥名列第二。截至2010年3月底国家统计数据显示，我国公路桥梁总计已达62万座、总长2.73万公里，其中互通式立交桥5553座，特大桥1699座，大桥42859座，中桥135023座，小桥442326座，每年在建桥梁接近一万座，可以看出我国已成为名副其实的仅次于美国的第二世界桥梁大国。 　　桥梁是公路的纽带与咽喉，直接左右着公路的生命，使用的安全性对国民经济起着举足轻重的作用。因此，如何对桥梁结构性能进行科学的测试和评价，显得尤其重要，现场结构检测是最直接和有效的方法。现场桥梁结构检测的主要方法包括静动力荷载试验、结构现状检查、结构缺陷和耐久性无损检测等，其中桥梁荷载试验以其可靠性高、针对性强等特点被得到广泛应用，是桥梁承载力评定较为有效和被行业广泛使用的方法。基于荷载试验的桥梁结构测评依据主要有交通部颁发的《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982，建议标准）和《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011），前者适用于新建桥梁的竣工验收测评，后者适用既有公路桥梁的性能评价，后者在前者的基础上引入旧桥检算系数Z1和Z2，同时对结构校验系数的建议取值也有一定差异 　　挠度等变位指标作为反映桥梁整体工作性能重要指标，其在桥梁结构性能评测方面具有举足轻重的作用。目前用于桥梁结构挠度、线形测试的仪器包括：应变式位移计、电涡流位移计、水准仪和全站仪等。应变式移计是一种接触式仪器，其分辨率高、测试精度有着其它仪器无法比拟的优势，通常用于可搭设支架的中小桥梁的挠度（动挠度）测量；配合测微器后的精密光学水准仪的分辨率可以达到0.05～0.1mm，是一种常用的非接触式挠度测试仪器，具有较强的适用性，但其分辨率和测试精度相对较低，同时受通视条件以及人工读数随机性的影响较大；全站仪是通过测距和竖向角的变化计算桥梁挠度，是大跨桥梁挠度测试、索塔变位、结构线形测试的常用仪器。 　　挠度等变位指标作为反映桥梁整体工作性能重要指标，其在桥梁结构性能评测方面具有举足轻重的作用。目前用于桥梁结构挠度、线形测试的仪器包括：应变式位移计、电涡流位移计、水准仪和全站仪等。应变式移计是一种接触式仪器，其分辨率高、测试精度有着其它仪器无法比拟的优势，通常用于可搭设支架的中小桥梁的挠度（动挠度）测量；配合测微器后的精密光学水准仪的分辨率可以达到0.05～0.1mm，是一种常用的非接触式挠度测试仪器，具有较强的适用性，但其分辨率和测试精度相对较低，同时受通视条件以及人工读数随机性的影响较大；全站仪是通过测距和竖向角的变化计算桥梁挠度，是大跨桥梁挠度测试、索塔变位、结构线形测试的常用仪器。 　　挠度等变位指标作为反映桥梁整体工作性能重要指标，其在桥