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拉锚式结构干船坞位移分析与控制 　　摘 要：本文以江苏熔盛造船有限公司海洋工程4#船坞工程位移资料和控制经验，简析长江下游地区拉锚式结构干船坞位移成因、特点及控制方法。 　　关键词：干船坞；拉锚式结构；位移；监控 　　伴随着中国对外贸易持续增长，不断兴盛的水运市场促进了中国造船业的增温，干船坞兴建大起。与传统的干船坞工程完全采用钢板桩坞墙结构不同，现在建设的干船坞工程多为拉锚式钢筋砼坞墙结构。这种坞墙采用上下完全不同的设计结构，上部全断面开挖施工，下部在拉锚形成后再进行坞室净开挖，结构安全、节省投资、建设期短。更重要的是船坞建设工程和造船生产同时进行，基本实现了造船先进国所推行的“边施工边造船、工程竣工船舶出坞”的建设目标，这种工程设计和施工方式在我国造船企业已有成功应用。 　　1.工程概况 　　江苏熔盛造船有限公司海洋工程4#船坞位于长江下游，与张家港隔江相望，该船坞平面尺寸580×139.5×13.5m，设计规模30万t级，工程采用钢筋砼拉锚式结构，坞墙上部为单孔空箱式砼结构，下部80cm厚地下防渗连续墙兼作坞室墙。拉锚墙为三排高强PHC管桩锚碇结构，两墙之间采用等级强度550直径70 mm合金钢拉杆相连，预施拉力40 kN形成总体拉锚结构。 　　工程范围内地面平坦，土层均为第四纪长江冲积层，自上而下可分为六层和分属不同层次的亚层，土层类型有：淤土、素填土、粉砂混粉土、粉土混粉砂、粉质粘土夹粉土、粉砂夹粉土、粉细砂，地下土层以软土为主，软土厚度达20 m以上，土体持续沉降较大，土体压缩性高。工程所在地地下水位较高，水位受长江潮汐影响。 　　2.施工流程及位移形 　　参照位移观测资料，结合施工流程，位移主要形成于船坞两个部位，三个施工环节。一是坞首地连墙施工完毕，坞首基坑开挖阶段，由于临时围堰内侧支撑土方减少，并伴随基坑内降水使围堰外侧水位差和土压力增大，导致临时围堰发生圆弧滑动；二是坞室空箱、锚锭形成拉锚结构坞室内部二次开挖阶段，由于土体扰动土方量减少，破坏原地形土平衡，导致坞墙向坞室内侧位移；三是空箱、锚锭间及锚锭墙外侧土方回填，使空箱、锚锭受主动土压力，导致其向坞室内侧水平位移。 　　其中，临时围堰位移对干船坞施工威胁较大，临时围堰是船坞正常施工、保护人身、财产安全的屏障。由于围堰为临时结构，船坞施工完毕后需要拆除，施工方考虑成本及拆除效率等因素，围堰防渗、稳定性能较差，考虑坞首基坑开挖深度大、工期长、长江水位上升、恶劣自然条件等不利因素组合，其施工过程中位移量较大，存在溃堤、管涌等严重后果。二三项位移量过大将导致船坞净尺寸不满足设计要求，影响其附属轨道顺直度，耽误工期、增加施工成本。 　　3.影响位移关键因素和过程控制 　　通过监测发现影响临时围堰位移的关键因素主要有：围堰内侧坡度、开挖深度及速度、基坑空置期。理论分析可得出，围堰内侧坡比越小围堤中心线距离开挖处越远，开挖风险越小，结合工程实际，围堤不可能无限制外扩，根据施工经验围堤中心距开挖外边安全保障距离应为80m左右。在坞首基坑开挖过程中可采用局部分层放坡开挖方式，即先开挖坞首基坑1/2区域，并从距围堰较近边放坡逐层开挖，减缓一次性垂直开挖对土体平衡的破坏程度，开挖完成后应全力组织钢筋绑扎、砼浇筑，减少基坑空置期，待大体积砼形成有效支撑后，采用上述办法开挖另一半。在施工过程中，围堰最大位移处位于围堰中部，在高潮位期间日位移量明显增大，坞首开挖区间所对应围堰总位移量接近50mm，达到报警临界值。 　　3.1施工因素对位移的影响 　　3.2.1坞墙前土方开挖 　　从理论上说，拉锚结构本身应该是一个稳定的力学结构，和墙前的土方支撑并无多大的关系。但为了使坞墙所受的墙后水土组合作用力有一个缓慢施加的过程，坞墙前的土方开挖不能一次到位。施工中沿深度方向平均分为三次开挖，前两次开挖后观测12 h以上。第三次开挖到位后要立即投入靠近坞墙侧的坞室底板的施工，在最短的时问内形成对地连墙的顶撑。同时，要本着“前面做一段.后面挖一段”的原则，在前段底板完成、坞墙前顶撑受力点抬高以后再进行后一段土方的开挖，不能使开挖线拉得过长，造成受力最不利工况的持续时间太长。在开挖过程中，为提高施工效率缩短工期，一般不会采用连续推进方式，此时可将三次开挖形式分段实施即在坞室内部形成锯齿式开挖。 　　3.2.2坞墙后土方回填 　　墙后回填土的先后顺序和施工质量对坞墙的位移控制影响很大，为实现最佳位移控制效果，避免出现最不利位移工况，本工程采取先进行坞墙前土方开挖，待坞室边板施工完成形成有效支撑后再分三步进行土方回填。首先，回填锚碇墙前的土方，分层压实，特别是墙边要人工平整夯实，按要求施工。然后回填锚碇墙外土方，按要求进行整平压实，最后回填靠近坞墙后的填土。以上所述的填