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探究港口与航道工程混凝土配合比设计与施工 　　摘要：混凝土施工是港口与航道工程当中相当重要的一个环节，而混凝土配合比设计又是混凝土施工的重要基础和前提，因此在港口与航道工程建设当中控制好混凝土配合比设计并在正确的指导下进行施工就显得十分必要，甚至会直接影响到整个港口航道工程的总体施工质量，本文也正是在这样一种现状和背景之下，来对港口与航道工程混凝土配合比设计与施工进行简要的探讨和分析，希望能够对相关方面工作的进行有所指导意义。 　　关键词：港口航道工程，混凝土配合比，混凝土施工 　　一港口与航道工程混凝土配合比设计分析 　　1.1 原材料的选择 　　混凝土原材料质量的高低与配合比的合理与否将直接而剧烈的影响到混凝土的施工性能与效果，因此原材料选择的重要性是不言而喻的。混凝土配合比中涉及到的原材料主要包括水泥、细骨料、粗骨料、拌和用水和外加剂等，下文逐一简述之。水泥的选择主要控制硅酸三钙的含量，通常来说，控制在6～12%之间会比较合理，当然，根据使用地区环境和气候的不同其选择通常也会有所区别。水泥选择当中特别需要注意的两点：一是结构混凝土施工中水泥标号至少为32.5级，二是针对于港口与航道这样的特殊工程而言的，即混凝土直接接触腐蚀性水时，水泥的选择需要按照相关方面的特殊规定和要求来进行选择。粗骨料的选择相对粗放，选用质地坚硬的卵石、碎石以及其他一些混合物即可，同样需要根据港口与航道等特殊工程的特殊环境要求来对混凝土结构的强度及物理性能进行控制。细骨料的选择主要强调对于骨料粒径的控制，岩石颗粒不超过5毫米，并根据必要的实际情况确定出其细度模数。最后就是拌和用水和外加剂的选择，拌和用水的选择同样强调两个方面的控制：一是拌和用水不能够对混凝土的硬化及凝结造成不良影响，二是拌和用水不能够导致或者是加剧钢筋的锈蚀，在实际工程建设当中通常选择的是200mg/l的饮用水。 　　1.2 港口与航道工程混凝土配合比设计 　　混凝土配合比就是港口与航道工程建设质量的重要基础保证之一，在进行混凝土配合比设计时，可以根据以下几个方面的设计指标来进行考虑和设计。 　　1.2.1 混凝土强度 　　港口与航道工程当中混凝土配合比设计主要考虑的两个因素就是经济性和合理性，简单来说，就是希望在最低成本投入的情况之下保证最佳的配合比设计与应用效果，在实践当中可以结合混凝土强度与耐久性相关方面规定和要求来进行。在港口与航道工程混凝土配合比设计中，混凝土施工的配置强度必须要大于设计当中给出的混凝土立方体抗压强度标准值与1.645倍工程实际混凝土立方体抗压强度标准差的和。下文当中对港口与航道工程混凝土配合比设计与计算进行说明，并对涉及其中的具体因素及影响角度进行阐述。 　　1.2.2 水灰比计算 　　港口与航道工程建设混凝土配合比设计中的水灰比计算是有严格的标准进行参考、控制与保证的，因此在实际工程实践当中就可以对水灰比以及混凝土强度进行计算，分析混凝土强度变化特别以及影响因素，基于此确定出水灰比的最大允许值来，最后根据水灰比与混凝土之间耐久性与强度的双向权衡分析最终选择出最优的数值来。 　　1.2.3 碎石粒径以及水泥用量标准 　　事实上，混凝土配合过程当中涉及到的所有因素的标准和用量都是需要考虑到其中的，因此毫无疑问同样需要对碎石粒径以及水泥用量进行选择和控制，碎石粒径的选择上文当中已经提出，主要还是根据实际工程的需求来进行选择，而水泥用量则是在标准规范当中有明确的要求和衡量标准，在工程实践当中需要充分考虑到这样两者对于混凝土性能的影响，并按照既定的标准来进行衡量、选择和搅拌，争取最大程度的建设和使用效果。 　　二港口与航道工程混凝土施工简要说明 　　上文当中较为详尽的说明了港口与航道工程当中混凝土设计配合比的选择与控制，而所有的选择与控制最终都是要落实到施工过程当中去的，因此对混凝土施工的具体环节进行说明和分析同样非常有必要。港口与航道混凝土施工毫无疑问是要在混凝土配合比设计结果的指导下来进行，而如何将设计配合比切实的落实到施工过程当中去就是我们需要思考的问题。一般来说，第一个环节就是在实践当中来验证和确定配合比设计本身的合理性，在确认无误的情况下再进行细化的精细施工，具体到港口与航道工程，则还需要特别注意以下多个方面的问题： 　　一是在进行港口与航道混凝土施工过程当中一定还要充分考虑到《水运工程混凝土施工规范》当中提出的明确标准和要求，严格按照要求来进行混凝土的运输、拌和、浇筑、振捣以及最终的养护等；在我们国家，港口和航道施工不仅仅只是普通的工程建设，更是我们国家经济发展的重要手段，还是进出口贸易的方式之一，因此港口与航道施工较之于普通建筑施工还是存在着相当程度的特殊性的，因此更加有必要严格充分的按照相关规范要求来进行施工，保证