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近代铁路兴起与华北内陆地区经济社会变迁 　　摘 要：近代铁路未修建以前，华北内陆地区的商品流通主要是以驿路为主，辅之内河航运。作为一种相对封闭的内陆型经济结构，其对外贸易局限在较小的地域范围内。以近代铁路为骨架的交通运输体系的初步形成后，华北内陆地区铁路沿线的人员往来和经贸交流日趋频繁，工矿企业逐渐增多，商品流通方式和流通渠道的巨大变化使当地各类商品开始大规模销售到外地市场。与此同时，华北内陆地区的生产方式和经济结构也朝着比较科学合理的方向发展。 　　关键词：近代铁路运输；华北内陆地区；经济社会变迁 　　中图分类号：K25 文献标识码：A 　　文章编号：1003-0751（2014）04-0148-06 　　铁路交通运输的兴起和发展不仅有助于促进经济要素的跨区域流动，推动区域经济协调发展，引导产业合理布局，而且有助于完善城镇空间格局，保障社会有序运行。20世纪初，“京汉”（始称卢汉）、“道清”、“石太”（始称正太）、“陇海”（始称汴洛）等铁路通车后，在华北及其周边各个地区之间架起了一座经贸交流和人员往来的桥梁。近代铁路的筹建、运营和管理大多沦为晚清政府与西方列强之间利益博弈的一个筹码，但在华北内陆地区仍然发挥了其他交通运输方式难以起到的主导作用。改革开放以来，以近代铁路兴建为主体的近代中国交通史研究方兴未艾，近代铁路兴建对铁路沿线城乡经济社会影响方面的研究成果更是层出不穷；然而，无论是从广度上还是从深度上仍有进一步拓展深化的空间。有鉴于此，本文试以交通运输体系重组、市场结构变化、商品结构变动等几个方面为切入点，分析探讨近代铁路兴起与华北内陆地区经济社会发展变化之间的互动关系及其一般规律，以就教于专家学者。 　　一、近代铁路兴起与华北地区交通运输体系重组 　　交通运输体系是指各种交通方式的有机构成，是各种交通运输方式相互协调而形成的比较完整的体系。①近代铁路在华北内陆地区的兴建和发展，不仅是近代中国交通运输方式变革的一个重要标志，而且是影响中国内地区域经济社会变迁的一个重要因素。清末民初，之所以构建铁路为中心的新式交通体系，其主要目的是为了巩固国防以及为近代工业提供大量廉价煤炭。②毋庸讳言，近代铁路的兴建在客观上也有效促进了铁路交通沿线地区的经济社会的快速发展。 　　甲午战争后，西方列强取得了在中国沿海沿江通商口岸投资设厂的特权，但是现代工业在内陆地区的发展，不仅需要尽可能拓宽原材料产地、商品市场及工业燃料供给区的范围，而且这些目标的实现还很难离开铁路交通的支持。因此，我国内陆地区传统交通运输工具的调整和变革遂被提上日程。从1878年至1911年，随着“津芦”（天津―北京）、“京汉”（北京―汉口）、“胶济”（胶州―济南）、“道清”（道口―清化）、“正太”（正定―太原）、“京张”（北京―张家口）、“汴洛”（开封―洛阳）等铁路干线的先后通车，标志着以近代铁路为骨架的新式交通运输体系在华北初步形成。由于这些铁路主要是按欧美铁路发展模式和西方商业公司的需求而设计的，华北地区的铁路线路大多将煤矿、商业中心、通航河道、通商口岸及出海口等连接起来，加之中国传统的政治中心、商业重镇、同行口岸等均和驿路交通关系密切，华北地区铁路干线很多是沿着旧式驿路铺设的、有的甚至还是沿用原来驿路的路基修建而成。③ 　　近代铁路开始投入运营后，华北内地的传统交通运输方式很快发生了变革。一方面，近代铁路通行使一部分传统的、濒于荒废的陆路交通很快得以复兴，近代铁路的运输效率、运输规模也与以往以人力、畜力为主的交通方式不可同日而语；④另一方面，新式交通运输体系从根本上消除了华北内地与沿海沿江商埠之间客货交流的交通运输障碍，大大缩短了二者之间人员往来和物资交流的时间。这主要是因为，近代铁路各车站所在地多为交通便捷、物产丰富的区域中心城镇或“交通要卫”，⑤不仅将海河、黄河、淮河、长江等几大流域联系起来，而且将沿途的陇海、道清、正太等铁路由南至北连接在一起，进而使华北内地的客货经铁路能便捷地运抵天津、青岛、上海、汉口等城市。由此可知，近代铁路的参与使交通体系的运输能力较前得到了极大增强，在公路、内河航运、海路等其他运输方式的配合下，华北地区与沿海沿江口岸城市的联系更加密切，商品往来更为畅通。 　　以近代铁路为骨架的交通运输体系在华北地区的初成，不仅便利了华北内地的各种商品外销或运入，且极大促进了该地区新兴商品市场的形成，并推动当地的经济社会日渐融入了全国乃至国际市场。虽说传统与现代结合是近代华北交通运输体系的重要特征，但近代铁路在当地对外经贸活动中仍起到了主要交通工具的作用，并使华北内地的经济社会日渐向外向型发展。诚然，近代华北内地的新式交通运输体系仍存在着运力不足的问题，但其基本满足了当地区际的经贸交流和人员往来的需求。这不仅在一定程度上打破了华北内