动力机械3-变工况-调节方式及调节级变工况.pptVIP

第三节 汽轮机的调节方式及调节级变工况 节流调节示意图 节流后汽轮机的相对内效率： 二、喷嘴调节及调节级变工况 喷嘴调节：将汽轮机的第一级喷嘴分成若干组，每组各有一个调节阀控制，当汽轮机的负荷改变时，依次开启或关闭各调节阀，以调节汽轮机的进汽。 1.调节级的变工况分析 第一调节阀开启过程中： 阀后压力(即喷嘴前压力)与流量成正比，当阀门全开时， 达最大。 焓降的变化：由于压力比保持不变，所以焓降也保持不变。但随着第二、第三调节阀的开启，焓降将逐渐减小。 调节级后压力一直小于临界压力，故通过该组喷嘴的流量为临界流量。 第二调节阀开启过程中： 第二组喷嘴将从非临界状态过渡到临界状态。 在喷嘴达临界之前，喷嘴压力比随流量的增加而减小，喷嘴达临界后压力比则保持不变。 调节级变工况曲线 第三调节阀开启过程中： 第三组喷嘴中一直达不到临界状态；喷嘴压力比随流量的增大而减小。 第四调节阀开启过程中： 第四调节阀为过负荷阀，第四组喷嘴的变工况特性与第三组喷嘴相同。 综上所述，调节级焓降是随汽轮机流量的变化而改变的。流量增加时，部分开启阀门所控制的喷嘴组焓降增大，全开阀门所控制的喷嘴组焓降减小。在第一调节阀全开而第二调节阀尚未开启时，①调节级焓降达最大值；②级前后的压差最大，③流过该喷嘴的流量亦最大；④级的部分进汽度则最小，致使调节级叶片处于最大的应力状态。所以当进行调节级强度核算时，最危险工况不是汽轮机的最大负荷，而是第一调节阀刚全开时的运行工况。 2.调节级的热力过程及效率曲线 从图中可见，调节级效率曲线具有明显的波折状。这是因为阀全开时，节流损失小，效率较高。在其它工况下，通过部分开启阀的汽流受到较大的节流，使效率下降。 3.喷嘴调节的特点： （1）喷嘴调节的结构较复杂、制造成本高； （2）工况变动时，调节级汽室温度变化大，从而增加了由温度变化而引起的热变形与热应力，限制了机组的运行可靠性和机动性； （3）在部分负荷下的效率高于节流调节。 喷嘴调节的应用：大容量机组和背压机组 三、滑压调节 所谓滑压调节是指单元机组中，汽轮机的调节汽阀保持全开或基本全开的状态，通过锅炉调整新汽压力的方法(新汽温度尽可能保持不变)，达到改变蒸汽量使其适应汽轮机不同负荷的要求。 （一）滑压调节的特点 1．提高了机组运行的可靠性和对负荷的适应性。 2．提高了机组在部分负荷下运行的经济性 （1）提高了部分负荷下的内效率。 （2）改善了机组循环热效率。 （3）给水泵耗功减小。 3．高负荷区滑压调节不经济 （二）滑压调节的方式 1．纯滑压调节 2．节流滑压调节 3．复合滑压调节 如元宝山电厂的法国300MW机组就采用这种调节方式，当负荷在额定负荷的26％～91％区域内为滑压调节，而在91％以上和26％以下分别以18.5MPa及5MPa定压调节。 热力叶轮机械原理（1） XJTU 汽轮机的功率方程 由上式可知，要改变汽轮机的功率，可改变流量D或焓降?Ht； 对应的调节方式： 从结构上看有：喷嘴调节、节流调节； 从运行方式上看有：定压调节和滑压调节。 一、节流调节（节流配汽） 定义：所有进入汽轮机的蒸汽都经过一个或几个同时启闭的调节阀，然后进入第一级喷嘴。 节流调节的调节过程： 节流调节第一级的变工况特性与中间级完全相同。 节流调节的热力过程： 工作过程：进入汽轮机的所有蒸汽都通过调节汽门，然后进入汽轮机。调节汽门控制流量大小。 G P0,t0 主汽门 调节汽门 汽轮机 h s h0 t0 p0 p”0 p’0 pc 工作特点： 1）机组在低负荷时调节汽门中节流损失较大，使扣除进汽机构节流损失后的理想比焓降减小得较多。（存在节流效率） 2）没有调节级，结构比较简单；节流调节的结构较简单、制造成本低； 3）在工况变动时，各级比焓降变化不大，同时级前温度变化也较小。工况变动时，各级焓降(除最末级外)变化不大，故各级前的温度变化很小，从而减小了由温度变化而引起的热变形与热应力，提高了机组的运行可靠性和机动性； 4）在部分负荷下由于节流损失，机组经济性下降。 节流调节的应用：节流调节一般用在小机组以及承担基本负荷的大型机组上。 节流效率的大小取决于流量和蒸汽参数，如图所示。 3 3 3 3 2 2 2 2 1 G 工作过程： 主要特点： ①机组在部分负荷时，效率较高。 ②机组的高压部分在工况变化时温度变化很大，从而引起较大的热应力。 喷嘴调节级压力与流量的关系 分析过程中，为了突出调节级主要变工况特点首先对上页所示的调节级的工作 过程作如下假定： 1）忽略调节级后温度变化的影响，调节级后压力P2正比于全机流量； 2）各种工况下级的反动度都等于零，p11=p21； 3）四个调节汽门依次开启，没有重叠度； 4）凡