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高速公路隧道施工中的支护技术探析 　　摘 要：高速公路隧道工程施工建设非常复杂，涉及到很多方面的内容，而且直接关系着整个工程项目施工质量。本文就隧道施工过程中的支护技术要点，结合个人的实践，提出一些建设性建议，以供参考。 　　关键词：高速公路工程 隧道 支护技术 研究 　　中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2018）01（c）-0020-02 　　高速公路工程施工建设过程中，施工作业人员通常会遇到地质断层以及破碎地带和岩层等不良地质，不利于施工作业。实践中，我们应当对隧道施工采取防护措施，通过支护来加固岩层，确保安全施工。在高速公路隧道支护施工过程中，需加强技术要点控制，具体从以下方面着手。 　　1 超前与初期支护 　　一般而言，隧道衬砌多选用的是复合式衬砌支护方式，超前支护过程中用到的是规格为Φ108mm的管棚，支护后开挖洞身并初喷混凝土，然后安装钢格栅或工字钢，并施工锚杆和钢筋网片，最后喷混凝土。其中拱、墙以及仰拱等位置联合支护，并且将其封闭成环。 　　1.1 小导管注浆 　　对于超前小导管而言，通常采用的规格为φ42mm，管壁的厚度为5mm，采用的是热轧无缝钢管。洞身按照台阶法工艺要求结合开挖轮廓线进行开挖，并在掌子面用钻机进行钻眼成孔，超前小导管施工安装好以后，利用压浆机注浆，形成钢管混凝土结构，从而对拱部位置起到加固作用。比如，老窝铺1号隧道弥勒端洞口覆土厚度为9～10m，围岩破碎、强度低，开挖后自稳能力差，地表沉降变形大，有随时坍塌的风险。老窝铺2号隧道弥勒端隧道拱顶覆盖厚度为 13.8～25m，隧道所处位置地质从上到下依次为杂填土、粉质粘土、粉质粘和全风化砂岩，其下为强风化及中风化砂岩。在上述工况条件下，采取了超前小导管注浆，在边墙部位采用了径向锚杆对围岩进行加固，从而保证隧道变形的控制。 　　1.2 管棚支护 　　实践中为确保深孔注浆质量，预注浆设计时需收集岩体现场数据资料，通过分析岩层的性质来决定注浆压力大小。同时，还要做好施工现场单孔注浆操作试验，准确把握浆液配比以及注浆量和凝结时间。在此过程中，为了能够有效确保施钻过程中孔位准确，纵向应当布设四榀型号为U25的钢支架，并且利用直径为Ф25mm的固定器将孔口管牢靠固定在钢拱架之上，然后按照设计要求使其与路线走向呈一定的仰角。在钻孔作业平台搭建过程中，利用旋转钻机进行施工作业。钻机架设时需确保其精确定位，要求钻机与钻进线路中心线保持一定的仰角，钻进时不能出现偏移或者倾斜现象。钻进施工过程中，如果出现了坍孔问题，则应当先注浆，然后再钻孔，从而起到护壁的作用，有利于维护孔壁的稳定性。从拱顶依次向下钻孔，先对有孔钢花管进行钻进，然后对其进行注浆并检查注浆质量。在此过程中，可利用地质岩芯钻杆+钻头来回进行扫孔，并且清除浮渣，保证孔径以及孔深满足设计要求，避免出现堵孔问题。在棚管顶进时，利用大孔引导以及棚管机钻进结合的施工方式，先对超过棚管径的引导孔进行钻进，再利用钻机的推力以及冲击力低速将钢管顶进。管棚与型钢拱架之间连接起来，并且支撑在型钢拱架之上。接头位置选用厚壁管箍方式进行施工操作，其上布满丝扣，然后将其缠丝起来，以此来保证连接安全可靠。管棚布设完成后，注入适量的水泥以及水玻璃浆。在注浆液和具体施工过程中，按照注浆顺序进行间隔排列，其中注浆液配比根据施工现场的实际地质条件由试验人员调配。 　　2 锚杆施工技术要点 　　2.1 组合锚杆 　　混凝土初喷后打锚杆，先利用红油漆按照预设的间距将孔位确定好，然后再用手风钻径向打孔。成孔以后利用高压风清孔处理，去除其中的碴屑并安装锚杆；根据设计要求将锚杆垫板安装好以后，将注浆管连接起来，并向其中注浆。在此过程中，应当先注无水孔，再注有水孔，通常从拱顶位置以此向下进行浇注。在此过程中若遇窜浆或者跑浆现象，则采用间隔一孔的方式进行注浆操作。注浆完成后，对下道工序进行混凝土喷射施工。 　　2.2 砂浆锚杆 　　?@孔之前应当根据设计图纸以及围岩状况，确定孔位并予以标记。锚杆孔应当选用风钻钻孔方式，在钻孔之前需将锚杆长度标明，以便对钻孔深度进行有效控制；钻孔施工操作完成后应当利用高压风进行吹孔，将其中的积水以及岩粉彻底清理干净以后用塞子将孔口塞进，在岩面上将锚杆的位置标注出来。注浆时应当缓慢将注浆管向外抽出，保持管口埋于砂浆之中，以免出现空洞问题。抽出注浆管以后，立即对中将杆体插入其中，利用套筒用风钻进行冲击，使杆体强行插入钻孔。若孔口没有砂浆溢出，则需将杆体拔出来以后重新进行注浆。待杆体到位以后，利用小石子在孔口位置卡住，以免杆体从中滑出来。锚杆施工安装后，喷射混凝土，并在孔中装入药卷。 　　2.3 混凝土施工技术 　　高速公路隧道洞身初期支护过程中，利用规格为