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40646440m悬臂连续梁0号块支架设计和计算 　　【摘要】本文介绍了石武客运专线榆林?河特大桥跨邢临高速公路预应力砼悬臂连续箱梁0号块支架材料的选择、施工方案的设计并通过结构力学求解器对支架的受力进行检算。 　　【关键词】客运专线；悬臂连续梁；0号块支架；设计；检算 　　1、工程概况 　　石武铁路客运专线榆林?河特大桥跨邢临高速公路桥采用40+64+64+40m4孔变截面砼连续箱梁，顶板宽12m，底板宽6.7m，采用挂篮悬臂浇筑施工。该连续梁设有3个T构，每个T构设有1个0#块和7个悬浇节段，其中0#块长度为9m，高度为6.05m。梁体混凝土为C50级，采用三向预应力体系，桥梁合拢顺序为先边跨后中跨，最终完成体系转换调整成桥内力。桥梁边跨合拢前，梁体固结于临时墩身上，待边跨合拢后拆除临时支墩。 　　2、0号块支架设计 　　2.1材料选择： 　　1、木胶合板厚：18mm，抗弯强度：15N/mm2，弹性模量：5200N/mm2 　　2、第一层方木宽：150mm，高：100mm 　　抗弯强度：15N/mm2，抗剪强度：1.3N/mm2，弹性模量：9000N/mm2 　　3、分布横梁3I32a工字钢 　　I32a工字钢截面特性：惯性矩 I=11080cm4，截面模量 W=692cm3，截面积 A=67cm2，型钢自重52.7kg/m 　　4、纵梁2 I36a工字钢 　　I36a工字钢截面特性：惯性矩 I=15760cm4，截面模量 W=875cm3，截面积 A=76.3cm2，型钢自重59.9kg/m 　　5、三角支架：斜杆：I20工字钢；立杆：[14a槽钢 　　I20a工字钢截面特性：惯性矩I=2370cm4，截面模量 W=237cm3，截面积 A=35.5cm2，型钢自重27.9kg/m 　　[14a工字钢截面特性：惯性矩I=564cm4，截面模量 W=80.5cm3，截面积 A=18.5cm2，型钢自重14.5kg/m 　　6、立柱：φ600 δ=10 钢管 　　Q235钢抗拉、抗压和抗弯强度设计值[σ]=215N/mm2，抗剪强度设计值[τ]=125N/mm2，弹性模量E=2.06×105N/mm2 　　2.2方案设计 　　纵梁为2I36a工字钢，受力部位采用筋板加强。在四个临时支墩按设计位置分别预留一个宽38cm高34cm的长方形孔，纵梁2I36a工字钢穿过该孔，再继续灌注临时支墩钢管混凝土。临时支墩之间增加两根φ600mmδ=10mm钢管，钢管顶部开启槽口，3I32a工字钢横梁置于槽口内，两端支撑于2I36a纵梁上 　　支架平台的主横梁采用3I32a工字钢，长为12m，间距1.5m布置。3I32a主横梁顶面铺设三角支架调坡，三角支架斜边采用I20工字钢，三角支架斜边与主横梁之间采用[14槽钢作为竖向支撑并焊接连接，每片三角支架斜坡通过竖向支撑调节，腹板位置三角支架的间距为35cm，底板为60cm，每片三角支架设置[10槽钢作为横联，增加支架的稳定性。三角支架直接支撑底模板横向方木骨架，横向方木采用10×15cm，方木中心间距30cm，净距15cm，底模采用1.8cm厚高密度竹胶板。 　　3、0号块支架检算 　　3.1 荷载取值： 　　1、箱梁混凝土容重26KN/m3 　　2、模板自重 　　外模重量150KN，内模及支架重量65KN，底模重量15KN 　　3、施工荷载按2.5KN/m2计算。 　　4、混凝土振捣荷载按1KN/m2计算。 　　3.2 受力检算： 　　3.2.1底模（竹胶板）检算 　　底模板采用18mm厚竹胶板，模板底横向铺设670×10×15cm方木骨架，方木中心间距为30cm。位于箱梁腹板底部的底模板和方木的受力情况为最不利受力状态，需进行检算。 　　底模检算时按三跨连续梁检算，梁宽取1.0m。腹板截面面积S=5.75m2，施工荷载及模板重量取10KN/m2。转化为梁体宽1m的长线荷载，考虑1.3倍安全系数，则腹板位置线荷载q=（26×5.75/1.47+10）×1×1.3=145.2KN/m。 　　3.2.2 第一层方木检算 　　腹板截面面积S=5.75m2，施工荷载及模板重量取10KN/m2。转化为纵桥向横向方木中心间距为30cm的长线荷载，考虑1.3倍安全系数，则腹板位置线荷载q=（26×5.75/1.47+10）×0.35×1.3=50.9KN/m。 　　3.2.3 三角架检算 　　①腹板位置均布荷载：腹板截面面积S=5.75m2，施工荷载及模板重量取10KN/m2。取梁段纵向方向1米为研究对象，转化为三角架横向方向中心间距为35cm的长线荷载，考虑1.3倍安全系数，则腹板位置线荷载q=（26×5.75/1.47+10）×0