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CNG加气站液压压缩机生产运行中存在问题分析和对策 　　摘要：本文对CNG加气站液压压缩机生产运行过程中存在问题进行了一定的探讨，首先对液压压缩机给予了基本的概述，接下来就液压压缩机的发展历程进行了回顾，最后对液压压缩机常见的问题进行了分析。 　　关键词：液压压缩机；发展；问题 　　中图分类号：U473.8 文献标识码：A 　　在国内CNG汽车加气领域，子站压缩机经历了传统机械式压缩机和液压平推压缩机子站系统后，出现了最新一代产品——液压活塞式子站压缩机。 　　1液压压缩机概述 　　液压活塞式子站压缩机继承和吸取了前两代压缩机的优点，同时克服了前两代压缩机的不足，较好的解决了现阶段子站运行过程中存在的能耗过高、噪声过大、泄露较大、油气直接接触、液压油挥发量大等问题，促进和加快了CNG子站设备的技术进步和更新换代。液压活塞式子站压缩机充分利用了槽车内天然气自身压力，具有节能环保、占地少、投资省、建站流程简单、运转成本低等优点。液压压缩机在国内的使用经历了从进口到国产的发展过程，因具有上述优点在国内CNG子站中得到了越来越多的使用。 　　2液压压缩机发展 　　子站压缩机经历了传统机械式压缩机和液压平推子站系统后，液压活塞式子站压缩机已经诞生，并且有着突出的优点，下面将对液压压缩机的发展历程进行回顾。 　　2.1传统机械式压缩机子站 　　优点： 　　2.1.1价格低且技术成熟：国内外机械式子站压缩机有上百年的发展历史，采用了非常成熟的曲柄连杆机构往复活塞式压缩机的技术原理，但是仍然难以适应子站进气压力范围宽，供气量波动大的工况特点。在2003年以后，随着母子站逐渐成为大中城市的主要建站技术路线，国内厂家从2003年开始研制开发机械式子站压缩机，2007年以后基本上实现了国产化。 　　缺点： 　　1）泄漏率高（1%—3%）：曲柄带动活塞高速运转，在机体设计中填料、活塞环必须要有间隙，高压状态下天然气泄漏不可避免。 　　2）电机功率大（75KW或90KW）：在子站设备系统工作中，尤其是在高压进气状态下，电机的无功损耗较大，并且在停机时要经过降压和卸荷才能再次启动，增加了单位气体的生产成本。 　　3）虽然设备成本价格明显低于液压平推式和液压驱动活塞式，但是实际运行费用要高出液压式很多。易损件多，机组振动大：气体高速压缩过程中，活塞环、活塞、气阀、连杆瓦、填料甚至缸体都易损坏，各厂家生产的都不能通用，维修成本高。 　　4）机组不能频繁启动：所以需要大容积的站用储气瓶组或储气井，增加了建站费用。 　　2.1.2液压平推式压缩机子站 　　优点： 　　1）工艺流程简单，不需要储气井或站用储气瓶组，无废气回收系统，电机功率小，排气量是恒定值。 　　2）节能效果较机械活塞式要好一些，系统补压速度快，系统始终保持在比较高且稳定的工作压力、排量状态下，因此加气速度快。 　　3）设备安装简便，用户更快见效益，系统自动化控制程度高，主要通过系统自带的PLC控制系统控制，液压子站系统的启动和关闭等都由控制系统自动完成，操作简便，工作稳定性好，维护方便 　　4）系统设备振动小，由于橇体采用了隔噪结构，设备噪音低于75dB（一米处），即使在离居民居住区较近的地方也可正常工作不会扰民，在站址选择上具有优势，较之传统式加气子站所用气体压缩机噪声污染严重的情况，其环保优势显著。 　　缺点： 　　1）一次性投资大。仅专用槽车、液压橇、单线加气机、管系阀门等主要设备购置费用大约为450万元。 　　2）排气量恒定，不适应子站加气需求量波动大的特点。 　　3）特制槽车，与普通车不通用，比普通八管运输槽车贵30万元左右； 　　4）专用液压油直接与天然气接触，污染工艺系统中阀门等精密设备，也污染下游设备，影响设备的正常使用。液压工作橇中的专用液压油因损耗需要经常补油，专用液压油比较贵。 　　5）高压柱塞泵易磨损和损坏。 　　6）液压油温升过高、过快。 　　7）溢油冒油带来安全隐患。 　　2.1.3液压活塞式压缩机子站 　　优点： 　　1）明显减少建站投资，可以免去废气回收系统和储气井（最低只需1M3水容积25Mpa缓冲瓶组）。使用通用的天然气拖车，无需进行任何改造，减少设备投资 　　2）电机功率小，泄漏率低（≦0.03%），耗电量少，降低了子站的运行成本；具有低能耗、低泄漏、低噪音的显著特点 　　3）压缩机运行全部实现自动控制，系统采用PLC全自动控制，无需日常维护，无需人工操作 　　4）安全性能可靠：箱体内设有可燃气体检测装置，油位、油温、箱体环境温度检测装置，安全阀等。压缩机内电气系统全部采用防爆设计 　　5）入口压力范围大：它最大的优点是输入气体的压力可以是一个很大的范围，无需稳压、调压，减少设备投入，提高了工作效率 　　6）无需卸载，随时启动：液压驱动式压缩机由于压缩机