300MW汽轮机调速系统故障分析和处理.docVIP

300MW汽轮机调速系统故障分析和处理 　　摘 要：调速系统性能的好坏直接影响到汽轮机组能否安全、可靠地运行。本文对300MW汽轮机调速系统中几种常见的故障进行了分析，并提出相应解决方法。 　　关键词：汽轮机；调速系统；故障；解决方法 　　中图分类号：TK26文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　引言： 　　调速系统在汽轮机组运行中的作用非常重要,而了解消除调速系统缺陷和不安全隐患的措施，对检修和运行人员都相当重要,以下将介绍300MW 汽轮机调速系统的几个常见故障与其解决措施，可为业内人士提供一定的参考价值。 　　1.系统挂闸之后无法启动甲侧的中压主汽门 　　1.1主汽门工作原理 　　从EH油泵出来的压力油（抗燃油）进入EH 控制系统，它被分成几路分别送到不同的控制组件中去。其中压力油经一个节流孔，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面以及进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部,各主汽门油动机在压力油的作用下,克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵它的弹簧力,打开各主汽门的同时被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后,形成自动停机危急遮断控制油（AST 控制油）。 　　（图为卸荷阀）控制油经过卸荷阀内部一个节流孔节流后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油与卸荷阀内部弹簧力的叠加将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上,封闭了各主汽门油动机油缸底部与有压回油的通道。当主汽门开关电磁阀或AST电磁阀组件上的AST 电磁阀失电打开时, 均将卸荷阀杯状滑阀上部的 AST控制油接通到无压回油,卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作,将各主汽门油动机油缸腔的压力油接至有压回油, 这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下,迅速关闭。另外,缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄,可使主汽门油缸活塞下腔的压力油油压部分跌落,主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下根据油压跌落的多少关闭一定的行程,以达到主汽门活动试验的目的。 　　1.2 故障情况分析 　　(1)主汽门活动电磁阀带电打开使主汽门油动机油缸活塞下腔的压力油跌落；(2) 电磁阀组件上的AST 电磁阀失电打开, 将卸荷阀杯状滑阀上部的AST 控制油接通到无压回油,卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作,将各主汽门油动机油缸腔的压力油接至有压回油;卸荷阀本身存在故障。显然第二种情况是不可能出现的, 因挂闸后其他3个主汽门均能打开; 　　(3)第一种情况通过活动电磁阀带电和失电试验,主汽门的状态没有变化, 也就是说甲侧中压主汽门始终处于关闭状态,因此问题出在第三种可能性最大。将甲侧中压主汽门卸荷阀拆下,经过检查发现卸荷阀上针阀调节手柄己经全部旋入,手柄没有阻力,也就是说手柄螺纹过短没有将针阀旋转到位, 造成甲侧中压主汽门卸荷阀上的AST 油压经过针阀封堵的油孔进入有压回油, 甲侧中压主汽门油动机油缸的活塞下部高压油经卸荷阀接至有压回油，甲侧中压主汽门不能打开，重新制作卸荷阀上的针阀调节手柄螺丝,并比原来的手柄螺丝加长 10mm , 装入后,A侧中压主汽门能够缓慢打开。 　　2 . 在未给入信号的状况下甲侧的GV3高压调速汽门自行打开 　　在无外来信号的状况下甲侧的GV3高压调速汽门在挂闸之后能够自动开启。其原因是由于压力油通过滤网，流进电液伺服阀再被输至GV3高压调速汽门的油动机活塞的底部，开启GV3高压调速汽门。正常情况下，电液伺服阀未接到信号，压力油无法经过电液伺服阀。导致电液伺服阀未能接收外部信号就自动开启，可能因为电液伺服阀的机械零位发生漂移，所以，应当对电液伺服阀的机械零位进行调整。通过信号源为电液伺服阀输入信号，第一步输入的电流低于4 mA，逐步对电液伺服阀的机械零位进行调节，在此情形下，关闭GV3高压调速汽门，输入电流为4 MA，这时GV3高压调速汽门应当为关闭状况，然后逐步增加信号，调速汽门逐步打开、直至信号最大使得调速汽门全部打开，再逐步降低信号，关闭调速汽门，这时的信号刚好为4 mA。利用对电液伺服阀的机械零位进行调节，有效解决了在无外部信号的状况高压调速汽门在挂闸之后会自行开启的问题。 　　3. 试验电磁阀带电但全部的主汽门无法开启 　　在主汽门启动的状况下，在进行主汽门的活动试验的时候使电磁阀带电，但是主汽门并未活动。维持开启的情况的主要原因是：主汽门在活动试验过程中油路不通，使得油路上的电磁阀带电之后调节主汽门活动速度的节流孔堵塞；油动机活塞底部的高压油和主汽门的回油管路发生堵塞。 　　第一步对于甲侧高压主汽门的电磁阀进行检查，拆除试验电磁阀之后开展试验，将临时的交流电（220 V）接进电磁阀，结果表明电磁阀为正常，排除电磁阀的故障；再对油动机的活塞底部的高压油和主汽门的排油路进行检测，查出1个加工的螺丝过长，堵塞