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公路旧桥加固环节分析和管理模式优化 　　摘 要：为了确保公路旧桥管理环节的优化，我们需要实现其公路旧桥加固管理模式的深化，保证现实工作的开展，通过对其运作过程中的不足，展开分析，满足现实工作的需要，实现其有效的加固管理。 　　关键词：桥梁；旧桥加固；管理应用；研究总结；分析应用；探究 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 　　1公路旧桥加固环节的分析 　　为了达到实际施工的目的，需要进行公路旧桥施工特点的分析，其具备应用年限长及其荷载等级低的特点。从技术应用角度上可以得出目前公路旧桥加固环节运作过程中的不足。从桥梁技术角度上讲，由于洪水的影响，导致河床提升。桥梁墩台基础部分外露，出现不均匀沉降的现象。导致其产生开裂现象，这不利于实际工作的有效优化。可能出现开台现象，在桥梁建设过程中由于其桥台较高，受到其台后土压力及其行车压力的影??，容易导致其桥台开裂，产生一系列病害。随着公路使用时间延长，其桥面混凝土铺装层容易开裂。为了满足实际工作的需要，需要优化桥梁技术环节，以满足公路桥梁工程的建设。 　　随着交通量的不断增加，车辆种类越来越多，超载现象比较严重，出现了一系列的超限运输。在实际桥梁运输过程中，影响公路运输的因素很多。其旧桥加固环节也必然影响旧桥的承载能力，为了满足交通运输环境的稳定运行，需提升旧桥的承载能力，健全桥梁的加固管理系统，促进桥梁的有效应用。 　　2塞缝灌浆环节的分析 　　塞缝灌浆环节是公路旧桥加固环节中的重要组成部分，通过对其水泥浆的配制环节的优化，实现对相关材料的应用，以有效降低钢筋锈蚀的现象，确保其整体强度，有效控制桥梁裂缝等病害。在实际工作中，裂缝产生的因素较多，出现裂缝意味着其结构应力的增加，其较低的承载能力，导致裂缝的产生。需通过相关模式的应用，满足实际工作的需要。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。 　　为了满足实际工作的需要，需进行其塞缝灌浆系统的健全，用水泥砂浆灌注预留灌浆孔，控制孔距，满足实际工作的需要。其灌浆环节的应用，离不开对其勾缝砂浆环节的优化，钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25-0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。 　　3上部结构及其下部结构改建环节分析 　　我们也要优化旧桥管理环节，实现对相关技术设备的有效应用，深化原桥的拼宽模式，加固其板式结构，满足实际交通运输的需要。我们也要拼宽原桥环节，优化其验算管理环节，满足旧桥的运输需要。通过相关技术的应用，确保其超限运输环节的优化。利用原桥台改拱式结构为板式结构，对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。 　　为了满足实际工作的需要，需要进行桥梁基础环节的优化，保证其天然地基的浅基础的深化，确保其埋置深度的控制。而在实际生活中，影响桥梁基础的因素是比较多的，比如其河水的冲刷，其埋置的深度等。河水的改道，也一定程度实现了对桥梁的冲刷，从而不利于桥台基础的深化，出现一系列的施工问题。其桥梁地基环节的软弱，也不利于桥台的均匀性沉降，导致其桥台的开裂的现象。为了有效预防上述的病害，需要进行铺砌环节的优化。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。采用该法共加固桥涵8座。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空。 　　4公路旧桥管理模式的优化 　　为了保证公路旧桥加固环节的优化，需要进行旧桥管理系统的优化，保证其桥面铺装层开裂现象的避免，实现对其钢筋混凝土梁板桥环节的有效控制，确保其桥梁的横向整体性的控制，避免发生钢筋锈蚀的现象，实现对石拱桥环节的优化。在此过程中，需采取相关措施，实现其拱上填料的含水量的控制，避免出现拱圈的渗水现象。在此过程中，由于其桥面铺装层的破损，不能确保其桥面的平整度的有效控制，在车辆应用过程中，容易导致桥梁的震动，从而不利于桥梁的安全管理，也不能有效实现对桥面