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内燃机故障分析和维修初探 　　摘要:在我国铁路运输中,内燃机车还是比较主要的牵引动力,在使用过程中出现的各种故障影响了使用效率,对于常见故障的排除与维修至关重要。 　　关键词:内燃机 故障 诊断 维修 　　中图分类号:TK4文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)03-0091-02 　　 　　在铁路运输中,内燃机车还是比较主要的牵引动力。它是集机械、电气、液压于一体的大型运输设备。具有牵引动力大、运行速度高、自身结构复杂且运行条件差等特点。机车车辆经过一段时间的运行,各个零部件必然会产生一定程度的磨损和损伤,必须及时地给予检修,使其保持完好状态,保证正常运行。本文主要从以下几个方面探讨内燃机故障分析与维修技术。 　　 　　1 增压器主要故障及原因分析 　　 　　增压器故障现象主要集中在油封漏油、转子固死、轴承烧损、壳体裂、动叶片飞出等方面。 　　1.1 轴承烧损 　　增压器在高转速下,由于滤清器不良,或安装机油管路时不慎进入异物,或转子动不平衡量大,或轴承质量差,以及轴承组装不符合要求、润滑不充分等因素都可能造成轴承烧损。客车提速、货运重载后,这类故障发生的数量比较多。 　　1.2 转子固死 　　这种现象大部分是由于增压器涡轮端密封不良或失效造成漏油,渗漏的润滑油因高温作用炭化附着于密封副的静止件表面,经过一段时间的使用,走行几万千米到二十几万千米不等,最终使密封件的间隙腻死,转子卡滞。产生这种现象主要有两方面原因:一是增压器密封结构存在缺陷;二是装配间隙不符合要求。 　　1.3 油封漏油 　　这种现象与造成转子固死的漏油(渗油)有所不同,引起油封漏油多数是由于轴承烧损、活塞环磨损严重超限引起的,极少数是由于装配失误造成的,因此在机务段对增压器故障的统计中油封漏油应归结为轴承烧损或以活塞环密封的VTC254和ZN290型增压器的活塞环质量差、装配间隙不符合要求等质量问题造成的。 　　1.4 壳体裂、动叶片裂、导风轮裂、涡轮盘疲劳裂损 　　这类故障原因有以下几个方面:一是由于没有统一明确的部件使用寿命要求和修理厂家为了节约成本,超期使用造成的;二是由于铸造质量、热处理工艺等制造因素导致的;三是由于机车负荷的增加,某些部件的设计改进没有及时跟上,仍延用以前的设计观念,使产品存在局部的设计缺陷。 　　1.5 进异物损坏 　　进异物损坏的部位主要位于增压器的压气机叶轮进口和涡轮动叶片处。这些异物来自于空气滤清器中夹带的螺母、垫片、管道中振掉的焊渣、排气管路波纹管衬套破损、气阀掉块、喷油器掉头等,这类故障引起的原因通常的明确。 　　针对增压器故障产生的原因,我们提出以下维修方法:机务段应加强增压器维修管理,特别是润滑油的检测和增压器润滑油精滤器的检查、更换,采购合格增压器零部件。增压器要保证无故障运行45万千米,轴承是增压器中最为关键的部件之一,国外一般以轴承的寿命来考核增压器的可靠性。所以轴承的质量和润滑系统维护的好坏,将直接影响增压器的可靠性。客运内燃机车加装润滑油油压保护装置,减少在运用中由于油压偏低造成的增压器轴承烧损故障。在保证机车使用周转可行的情况下,对快速和特快客运采用双机牵引来保证运输安全、正点、快捷。在目前暂无有效增压器检测手段的情况下,缩短检修周期,对客运机车或承担繁重工作的机车应予以特殊对待,如通过增加换油次数等方法提高润滑油清洁度,各机务段应根据柴油机化验结果和机车实际运用情况,合理确定润滑油更换周期。 　　 　　2 电气线路的有效排查 　　 　　就内燃机车而言,无论是电传动机车还是液力传动机车,电气系统作为整个机车的控制部分,发挥着重要的作用。其运用状态的好坏和故障处理的效率,直接影响机车的正常运用。内燃机车电路错综复杂,电气系统的故障也表现不一。作为电气检修人员,必须对所查找的电路熟悉,知道电流流经的方向和相关的逻辑控制关系是故障快速处理的必要前提。故障排查时,应先区分故障是控制电路还是主电路,然后再确定合适的切入点分割、缩小排查范围是提升故障排查效率的关键。 　　2.1区分主电路故障和控制电路故障 　　对于电气线路故障,分清是主电路还是控制电路的故障是故障排查的第一步。通常以控制电路的终端来判定是主电路故障还是控制电路故障的切入点。控制电路的终端大多是接触器和继电器的线圈,以这些线圈的状态来判断是主电路的故障还是控制电路的故障。例如某电机不转动,以控制该电机接触器是否正确吸合为依据,即以接触器线圈的工作电压是否正常作为区分是主电路还是控制电路故障的关键节点。如果接触器线圈带电正常,接触器正常吸合则向主电路查找,反之,则向控制电路查找。 　　2.2找准切入点 　　逐步缩小排查范围在确定故障点是在主电路还是控制电路后,在电路中找准故障排查