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山区高速公路桥梁设计和施工关键问题探析 　　摘要随着我国高速公路的迅猛发展,以及西部大开发战略的实施,我国在山区修建的高速公路越来越多。由于山区复杂的地质地形的影响,山区高速公路桥梁有其自身显著的特点,因而对山区高速公路桥梁设计施工方法的研究具有重要的现实意义。 　　关键词山区高速公路桥梁;预制结构;现浇结构;应力均匀度系数 　　中图分类号U448.14文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)071-0049-01 　　 　　1山区桥梁的特性以及桥梁设计施工的总原则 　　山区高速公路的主要是地形复杂、水系众多,受此影响,路线布设时平纵横三个方面都受到约束,造成平曲线多,平面半径小,纵坡较大等特点。山区高速公路往往是沿溪展线,路线反复沿河岸交替设线,因此斜弯桥众多由于山区地形多变,地面线横坡陡,导致半边桥和高挡墙多路线跨越众多沟壑,高墩大跨桥多,墩台形式复杂多样地质条件复杂,导致桥梁基础设计施工繁杂。山区高速公路中除了有较多的大型沟壑需设置桥梁外,小型沟渠更是不计其数,因此结构形式变化多样的涵洞、通道、小桥等小型构造物也是山区高速公路桥梁的一大显著特点。 　　山区桥梁设计施工几乎涵盖了所有的桥梁类型,桥梁结构自身的安全性需靠可靠的结构计算分析成果和合理的构造处理措施来保证。山区桥梁设计施工的总原则可以归结为结构安全,使用舒适,经济性好,施工养护容易,造型优美与自然相协调。 　　2山区曲线预制梁桥预制梁、板布设问题 　　2.1预制结构桥梁方案拟定时所考虑的一般原则 　　山区高速公路预制结构桥梁方案拟定时所考虑的一般原则之一:孔跨布设上尽量采用中、小跨径为主,并且上部结构大多采用标准化、装配化的形式。若遇到特殊情况确实无法设计施工成标准跨径,也应该尽量在一座桥或一个标段的桥梁中选取最少的几种固定跨径长度;原则之二:孔跨布设时应充分考虑跨径与墩高的比例关系。跨径与墩高的关系按桥梁美学原则,一般应选择比值为0.618~1较经济;原则之三:关于桥梁截面型式的选择方式如在山区高速公路桥梁中,该类桥型一般用于地形相对平缓、填土不高、桥梁总长较短的中、小桥上。预制梁造价省、施工方便,是中等跨径直梁桥常用的桥型。但对于曲线梁来说,T梁为开口断面,抗扭及梁体平衡受力能力均较箱梁差,曲梁的弯矩作用对下部产生的不平衡力大。但当曲线桥的弯曲程度较小时,曲线T梁桥采用直梁设计施工,以翼缘板宽度调整平面线形,可减少曲梁的弯扭作用,在一定程度上可弥补T梁受力和施工上的不足。预制小箱梁桥一般也适用于中等跨径的大、中桥,它施工工艺成熟,整体性好,抗扭能力强。总之,山区高速公路桥梁设计施工中断面的选择原则归纳如下对于中小跨径桥梁且墩高较低的桥梁一般采用预制板结构。对于中等以上跨径的桥梁,采用T梁或小箱梁应该从造价、受力性能、施工技术难易程度等方面综合考虑比较确定。 　　2.2预制结构桥梁弯桥直梁的分析 　　当弯道上选用装配式预制结构桥梁时,因各片梁的荷载横向分配系数与平面矢宽有关,若在小半径曲线上套用通用图进行设计施工,则应对其进行必要的结构受力分析。设计施工时,应注意以下两点:①预制边梁尺寸应与路线平面几何尺寸协调,当平曲线半径较小且跨径较大时,可能造成边梁翼板宽度不能满足其平面矢宽要求。②当平曲线半径较小,且跨径较大时,外侧边梁平面矢宽较大,外侧边梁可能采用较多的预应力钢束,使得预制梁起拱度边梁与次边梁不一致,将造成现浇行车道板厚度发生变化,设计施工时应予以重视。 　　当曲线半径R≥100m,跨径L≤30mm时,平曲线对弯矩的影响较小,总扭矩的变化也不大。而高速公路的平曲线半径均大于100m,曲梁直做是可行的方案。当曲线角φ≤5°可用直梁布置,当5°φ≤30°时应考虑计算反力和扭矩时曲线的影响,调整钢筋钢束后,也可用直梁布置。而高速公路的弯桥一般均可满足φ≤5°的条件,如R=250m,L≤20m;R=300m,L≤25m;R=350m,L≤30m;R=500m,L≤40m等,这些情况按直梁布置,完全满足结构设计施工的要求,只需将翼缘板和护栏部分现浇处理为曲线,即可符合弯桥布设的要求。 　　3山区预应力混凝土现浇梁桥上部结构应力分析 　　3.1预应力混凝土现浇梁桥的配束原则 　　1)预应力混凝土梁桥结构的配束原则为:应选择适当的预应力束筋的型式与锚具型式,对不同跨径的梁桥结构,要选用预加力大小恰当的预应力束筋,以达到合理的布置型式。避免造成因预应力束筋与锚具型式选择不当,而使结构构造尺寸加大。2)预应力束筋的布置要考虑施工的方便,也不能如钢筋混凝土结构中任意切断钢筋那样去切断预应力束筋,而导致在结构中布置过多的锚具。3)预应力束筋的布置,既要符合结构受力的要求,又要注意在超静定结构体系中避免引起过大的结构次内力。4)预