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宝成路站及前后区间和周边地块结合开发研究 　　摘要：为研究宁波地铁3号线宝成路站及前后区间与周边地块结合综合开发方案，从地铁站域开发模式研究、区间周边地块城市设计、明挖区间地下空间开发设计等多方面展开对宝成路站及周边地块结合开发综合研究分析。 　　关键词:地下空间；商业开发；一体化设计；TOD；城市规划 　　中图分类号：TU47 文献标识码：A文章编号： 　　Abstract: In order to study the comprehensive development plan of Baocheng Road station with the front and back section and surrounding area of Ningbo Metro Line 3, by analyzing and researching from the below aspects, development mode of the station area, city design of the area around the sections, exploitation design of the underground space of the open cut area, etc., give a basic support for scheme design and supply a reference to the similar projects. 　　Key words: Underground Space; Business integrated design; TOD; Urban Planning; 　　 　　 　　1研究背景 　　伴随经济发展的新一轮转型，城市空间拓展与建设依托轨道交通的建设，也正面临全新的调整，城市经济空间结构由原来的“环路经济”、“主干路经济”向“地铁经济”珠链式转变。 　　随着宁波市轨道交通3号线的建设展开将给宝成路站区域内发展带来契机，庄桥机场搬迁将释放大规模的可以整体开发的用地空间，这区块丰富的土地储备是宁波城区其他任何区块都无法比拟的。同时周边区块开发的逐渐成熟也进一步提升了本区域的开发条件。 　　2开发必要性 　　2.1城市化进程的迫切需求 　　城市经济、商务、贸易的繁荣与增长，不断加快的城市化进程，城市交通的迅速发展以及城市人口规模的不断扩大，需要城市提供充分的使用空间，这种矛盾必然要求我们充分集约利用土地资源。地下空间资源作为城市的自然资源，在经济、环境建设以及城市可持续发展方面都具有重要意义。 　　因此，为实现轨道交通沿线一体化的方式来进行功能、公共交通组织和职能完善，有利于土地的高效、集约化利用，也是复合城市未来发展方向的。 　　2.2顺应城市功能变迁及其实现方式多元化方式的需求 　　由于信息网络的发展，城市功能呈现出重叠和复合化的趋势，如办公生活、居住生活等功能的混合，土地使用功能发生了明显的兼容化，同时空间组合上也趋于相互交织、复合立体发展趋向。因此，地铁沿线周边地上（下）空间的一体化开发成为建立周边建筑功能的延续性的重要方式和载体。 　　2.3符合城市建筑功能与公共交通组织发展的新趋势 　　传统的城市建筑和公共交通单一设置的策划概念已不能适应如今人口流动加剧、生活节奏的不断加快的时代要求，城市综合体的兴起和综合交通换乘系统的建设成为建筑功能与公共交通组织发展的新趋向，由不同交通方式有机组合的综合换乘中心与复合的城市、建筑功能和公共空间的有机组合形成城市中新的活力点。 　　3开发综合效益 　　3.1提高站点周边土地资源价值和利用率 　　城市轨道交通的建设能够改变沿线周边用地的可达性，这直接影响到地块的吸引力和地块在空间与数量上的结构特征，以致影响城市地区和正处于城市化过程中地区的土地开发活动。城市轨道交通沿线区域土地的使用类型，也将按照市场规律发生改变，不仅可以强化市中心的金融、贸易、服务业等功能，而且也将为城市新城的形成提供强有力的交通支持，地铁沿线的物业开发在为地铁企业提供造血功能的同时，也为城市土地资源集约利用提供了一种新的模式，其核心就是围绕地铁沿线土地物业开发权和相关管理权，充分实现规划升值。 　　3.2激发城市公共空间活力 　　地铁线路的选择充分考虑了城市各方面的因素，将城市各主要人流方向连接起来形成网络。在考虑地铁的交通因素的基础上，结合考虑车站综合开发的可能性，通过地铁车站与周围地下空间的连通，增强周围地下空间活力，提高开发城市地下空间的积极性。一体化使公共交通空间不再仅担负单一的交通功能，往往成为公共交往、购物和休闲等社会活动的场所。 　　3.3促进城市区域立体化交通网络形成 　　地铁沿线周边