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桥头跳车分析和讨论 　　关键词：桥头跳车沉降防治措施 　　中图分类号：U443.82 文献标识码：A 文章编号： 　　（一）前言 　　随着我国国民经济的迅速发展，高等级公路越来越多，桥头跳车在高等级公路建设中已成为一个比较突出的问题。桥头跳车会给道路尤其是高等级公路造成很大危害，不仅影响行车的舒适性和安全性，还会在经济上造成很大损失。虽然造成桥头跳车的因素比较多，有设计问题，也有施工问题，但是主要的是路基压实度不足造成的差异沉降问题。现根据我们在高等级公路建设、设计、施工过程中了解到的一些实际情况，对引起桥头跳车的内在因素以及如何解决进行综合分析、讨论。 　　（二）对桥头跳车原因的讨论 　　桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象，即桥涵两端一定范围内路基顶面相对桥涵台面整体下沉若干厘米后，车辆在行驶过程引起车辆振动导致人们不适或必须减速行驶。换言之，桥涵两端的路基顶面整体下沉。桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小，路堤和地基是柔和了两者的差异沉降。 　　1．桥头跳车产生的根本原因 　　桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤之间产生的沉降差，完全消除这种现象几乎不可能，我们只能采取防治的目的减少其沉降，使其在行车中感觉不到上下颠簸，保证行车的安全性与舒适性。 　　2．桥头跳车产生的具体原因 　　有以下几个方面： 　　(1)桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底 　　桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，假如在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤的重力作用下将产生极大沉降。而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，因此会产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。 　　(2）桥头路堤受人为施工因素影响 　　由于一些施工队没有严格按施工规程作业，台背土施工过快，同时，施工时没有按分层填筑，分层碾压，分层检测“三分法施工”，排水措施没有做好，这些人为因素使高填土引道不稳定，施工后沉降大，造成跳车现象。 　　 　　(3)台背回填材料选用不当 　　台背回填材料选用不当，级配、含泥量等没用进行很好的控制，甚至路堤填筑用什么材料台背回填，就用什么材料，有些比路基填料还要差。还有的用含水量高的粘性土填筑，因填土达不到压实标准，引起较大的变形，即使设置桥头搭板，通车一两年后仍会出现非常明显的跳车现象。 　　(4)桥头路堤渗水破坏 　　桥头路基两侧排水不畅，防水工程不完善也极易引起路基土流失，引起沉降和跳车现象。 　　(三)桥头跳车的防治措施 　　1.设计方面 (1)首先必须保证桥头路基有足够的压实度 　　原地面压实度不应小于90％ ，下路堤压实度不应小于90％ ；上路堤压实度不应小于93％ ，路床部分压实度不应小于96％。 (2)选好填料 在桥台以外台背后5-10m范围内应填筑工程力学性质良好的土，如砂性土、砂砾土等。这些土渗水性好无孔隙水压、抗压强度高，易压实，且有效地排除土中的自由水。有些地区采用了轻质材料，如粉煤灰、水淬渣等，这些材料质轻，对地基作用小，且排水性能好，使用效果也很好。也有的地区常采用石灰土回填，使整个台背填土形成板体结构，使桥台填土强度提高，土压力减轻。近年来，还有采用泡沫混凝土、陶土颗粒以及泡沫乙烯等工程塑料作为桥头填料的，这与轻质材料具有相似的优点，可以大大减少地基沉降和变形，这将是有潜力的桥台填筑材料。 (3)加强桥头路基的排水设计 水对于地基和填土的强度具有非常重要的影响，水可以使土体含水量增加，使地基承载力下降，使边坡土方饱和而坍塌。因此，桥头填方路基应比区间路基更加注重排水设计，要保持桥头排水通畅无积水。在有地下或地表水渗入时，要设置排、截地下水的渗沟或排水沟。 (4)当桥头地基软弱，可采用复合地基法予以加固在软弱地基上 　　桥梁、涵洞多采用深基础，其沉降量相对较小，而桥头路基往往达不到与桥涵相同的标准，因而沉降就相对大一些，因此两者工后沉降量要求也不相同。目前在高等级公路上，桥头路堤工后沉降量要求不大于10 cm而路堤工后沉降要求可过2O—30 cm。为使沉降差平顺过度，不出现错台，除设置搭板外，还应对桥头路堤的地基进行处理。如采用砂桩、碎石桩、石灰桩、粉喷桩等进行加固，其加固范围可与搭板长度配合，通过计算，由多到少形成一个复合地基的过渡段。 　　2.施工方面 　　(1)保证桥头路基有足够的压实度 　　按照路基施工规范规定： 原地面压实度不应小于85％，下路堤压实度不应小于90％；上路堤压实度不应小于93％，路床部分压实度不应小于96％。 各层在碾压时都达到了标准，就基本上满足了防止差