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民用飞机最小离地速度设计和验证方法 　　[摘 要]CCAR25.107条款规定了民用飞机最小离地速度的定义。最小离地速度是一项重要的起飞性能数据，影响到飞机运营的经济性，关系到飞机起飞安全。本文分析了最小离地速度设计方法，研究了适航验证试飞试验方法。ARJ21-700飞机采用了本文的试验方法，通过了最小离地速度的适航验证，得到了适航局方批准。 　　中图分类号：TE988.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0317-02 　　3 适航验证试飞试验方法 　　3.1 试验方法 　　a）申请人应通过进行全部发动机工作和一台发动机不工作的最小离地速度试飞试验来满足CCAR25.107（d）、（e）、（h）的条款要求，根据条款要求，选择的最小离地速度试飞应在批准的推重比范围内进行选择。 　　b）申请人可以通过进行全部发动机都工作来模拟一台发动机不工作，但应模拟和考虑与一台发动机不工作的试验的相关因素，至少包含以下几项： 　　1）一台发动机不工作范围的推重比； 　　2）一台发动机不工作的操纵性； 　　3）由于横/航向操纵系统所增加的阻力； 　　4）由于用作横向操纵的机翼扰流板等装置所减小的升力； 　　5）任何其他系统或装置对操纵、阻力和升力的不利影响。 　　c）通过在全发工作和一发不工作的最小离地速度试飞试验时，可以选择临界推重比的状态进行试验，以减少试验次数。 　　d）在通过全部发动机都工作来模拟一台发动机不工作的推重比时，需要考虑以下内容： 　　1）发动机工作台数的影响； 　　2）考虑两种形态之间的配平阻力和操纵阻力的差异。 　　e） 俯仰操纵效能受限制的飞机的VMU试验 　　1）对俯仰操纵效能受限制的情况时，可以改变最小离地速度试飞试验的状态，可以用比重心前限靠后一点的重心和/或用比正常情况大些的飞机抬头配平状态进行试验。然后对VMU数据进行重心修正； 　　2）第1）条中通过修正得到的VMU数据，需通过附加的试验来检查VMU准则，并考虑在俯仰操纵效能受限制的情况下使飞机抬头时的操作偏差所引气的问题。在下列验证试验时，必须验证飞机安全离地特性： 　　I）要在临界重心前限和正常配平时验证最小离地速度。对于前重心在大重量时后移的飞机，应该考虑两种重量/重心状态。大重量试验应当在最大结构限制重量或最大海平面爬升限制重量时相应的前重心进行。最前重心试验应当以与之相应的最重重量进行。应当以模拟一台发动机不工作试验（对称减小推力）和全部发动机都工作情况两者的最小推重比进行这些试验。 　　II）在飞机加速时把驾驶杆拉到底。当俯仰姿态达到建立起最小离地速度时，可以调整俯仰操纵机构，以防止过分抬头，但是在飞机离地面和脱离地面效应影响时，以保持离地姿态。 　　f）对于受尾部擦地限制的飞机的VMU的试验 　　1）对于尾部受限制的飞机， 25.107（e）（1）（iv）所要求的110%VMU可以减小到108%VMU这个操作上可接受的值。对于认可的108%VMU的离地速度，应当提供某些安全防护装置，以防止受尾部擦地限制的飞机在地面或离地后过分抬头，例如，ARJ21-700飞机的最小离地速度试飞采用在飞机尾部加装尾橇来保护尾部结构。另外，飞机以带防护尾撬的最大起飞重量起飞，在全部发动机都工作状态要能做到干净利索的离地和升空。在这样的一种全部发动机都工作状态的起飞过程中，飞机上升到35英尺高度的总的距离不得大于同样重量、高度和温度条件下增加15%安全余量之前的正常起飞距离的105%。最后，所验证的VMU必须是可靠的和可重复的。 　　2）验证飞机干净利索离地和升空能力的准则如下： 　　I）从到达实际离地速度的96%的速度点到实际离地点，飞机的俯仰小于尾部擦地姿态不得大于5%（以度计）。 　　II）在上述速度范围内（96%到100%的离地速度），飞机尾部下表面必须达到实际接触跑道。 　　III）从离地点到地面35英尺高度处，飞机的俯仰姿态小于离地点的姿态，或者速度的增加不大于10%。 　　IV）飞机应处于按照25.107（d）规定的临界推重比状态，但全部发动机都工作。 　　3.2 试飞数据处理方法 　　最小离地速度是以校正空速来表示，在飞机离地时刻的速度。 　　a）离地时刻的判断通常采用以下办法来确定： 　　1）离地时刻，起落架减震支柱应完全伸展； 　　2）尾橇上应安装传感器，显示飞机尾橇触地； 　　3）根据起落架机轮速度来确定； 　　b）最小离地速度试验离地成功判据： 　　1）从实际离地速度的96%那一速度到离地点，飞机的俯仰姿态小于尾部擦地姿态不得大于5%（以度计）； 　　2）在上述速度范围内（96%到100%的离地速度），飞机尾部下表面必须达到实际接触跑道。业