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浅谈路基快速施工管理和质量评价 　　【摘要】本文根据路基快速施工时间性、资源经济性和时间～施工空间～资源三原则，按照科学理论、方法和手段对路基施工进行动态管理，其目的就是保证路基施工的顺利完成。 　　【关键词】路基；快速施工；动态管理 　　1.前言 　　在公路修建过程中，路基工程一般占总工期70%左右，与路面工程不同，路基工程的施工受地形、地质影响较大。因此项目通过对山区公路改扩建及抢修工程路基快速施工的项目管理模式、施工组织，交通管理与疏导等进行调查、分析、研究，建立山区改扩建及抢修工程路基快速施工管理体系。同时对适宜山区公路快速施工的一些路基防护与加固结构的适宜性进行分析与评价，以在路基快速施工中充分运用新技术、新结构、新工艺。同时为了对快速施工的路基质量评价，对先进、快速的无损检测与评价方法表面波法和HFWD回弹弯沉测试法开展研究，由此达到路基质量进行快速评价。总之通过路基快速修筑技术的研究，可以加快公路路基施工速度，为尽快提高道路通行能力或恢复公路通行能力提供坚实保障，项目研究具有十分重要的现实意义和工程应用价值。 　　2.路基快速施工管理技术 　　如何加快施工速度一直是公路建设者们关心的课题，同时快速施工是大势所趋，也是社会经济发展的必然要求。现代山区公路施工已经不是简单的重复，每一条路的地质地形环境、交通情况、经济发展水平各不相同，快速施工是在保证质量前提下提高施工速度、缩短工期。另一方面快速施工已经有了厚实的物质基础，如资金、材料、设备、施工机具等都能够适应快速施工的要求。快速施工主要体现在两个层面：一是管理的层面，二是技术层面，两者相互促进，缺一不可。 　　要实现路基工程快速施工，施工组织管理是最重要的工作之一，也是关系能否实现快速施工工程的基础和核心。要搞好项目的快速施工管理，需要重点解决建立项目管理的模式与组织架构以及制定切实可行的工作计划。山区公路具有土石方工程量大、地质条件复杂、施工条件恶劣、技术难度大等特点，也造就了山区路基工程具有很强的个性，对自然、地质条件的依赖性也强，在施工过程中根据具体情况对设计情况进行优化也是比较普遍的，也是必要的，而按照原设计一成不变地完成却是较少的。 　　对于工程进度的影响因素主要有人为因素、技术因素、材料和设备因素、机具因素、地基因素、资金因素、气候因素、环境因素等等。如对项目的特点与项目实现的条件认识不清，过低地估计项目的技术困难，没有考虑到设计与施工中遇到的问题；低估参加工程建设的各方的工作不协调；对于施工物资的供应安排不清楚；项目设计人员工作拖拉；建设业主不能及时决策；总承包施工单位对分包单位的选择失误等等。可见在项目实施中，由于受到各种干扰，经常出现实际进度与计划进度不一致的现象。这种偏差必须采取措施予以纠正，通常对进度计划的执行情况进行跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。主要方法是严格控制关键线路上的重要节点工期，发现工期滞后及时查明原应，及早协调解决。 　　建设项目管理最重要的管理内容施工质量、进度与投资控制。进度控制的目标与投资控制、质量控制的目标是对立统一的，一般说来，进度快就要增加投资，但工期提前也会提高投资效益；进度快可能影响质量，而质量控制严格就可能影响进度；但如果质量控制严格而避免了返工，又会加快进度。进度、质量与投资三个目标是一个系统，项目管理就是必须解决好三者的矛盾，既要进度快，又要投资省、质量好。 　　施工队伍的素质和一流的施工设备是实现快速施工的有力保证，只有这样才能以更好的施工作业区布置和施工，并坚持质量标准。快速修建技术的核心是在保证工程质量的前提下采用新的管理体系、新技术、新材料、新结构以及新工艺提高公路路基修筑速度，以最大可能缩短施工周期，降低对交通的影响。 　　快速施工已经在水利水电工程得到较好的应用，特别是在土石坝填筑施工中。如小浪底大坝，坝体总填筑量约5185万m3，如不采取有效加快填筑施工的措施，维持在每月20～30万m3的水平，则建设周期将长达172～260个月，这是任何业主都无法承受的。而实际上，小浪底大坝实际平均填筑强度约150万m3/月，最高强度达到200万m3/月以上，有效缩短了建设周期，确保了施工的顺利进行。 　　在公路改扩建中，尽量采用原有路基中的可循环使用的材料，作为新路基的填料或集料可以节省备料时间，例如把旧混凝土路面切割作来砌筑挡墙。也可考虑采用轻型填料，如土工泡沫、泡沫混凝土、粉煤类、矿渣、炉渣等加快材料运输。在施工开始前，加长各种材料准备期，如提前准备确定借方料场、生产施工所用的各种集料等。在地基条件不好时可采用加宽挡墙基础以减少基坑开挖深度。这些工程技术措施都可以在不同程度加快施工速度。在旧路改扩建中，经常遇到的一个难题就是保通问题，许多公路在改扩建的同时，还必须