简支梁桥的计算桥面板.pptxVIP

简支梁桥的计算主要内容： 概述 行车道板的计算 荷载横向分布计算 主梁内力计算横隔梁内力计算重点：行车道板的计算；主梁内力计算难点：荷载有效分布宽度一、 概述桥梁工程计算的内容1.内力计算 :桥梁工程、基础工程课程解决2.变形计算 :3.截面计算 : 《结构设计原理》课程解决简支梁桥的计算构件 1.上部结构 : 主梁、横梁、桥面板(本章) 2.支座 : (第六章) 3.下部结构 : 桥墩、桥台(第八章)；基础(基础工程)(通常是上述计算构件依次进行计算)开始拟定尺寸内力计算否是否通过截面配筋验算是计算结束计算过程上部结构的设计作用（荷载）结构重力预应力活载日照温差二、 行车道板计算1、行车道板的类型 行车道板 : 在公路桥梁中，桥面板直接承受轮压荷载和环境荷载，把荷载传递给主梁。是受超载、腐蚀、疲劳等不利因素影响最直接的构件。分类 ★ 单向板（ ） ★ 双向板（ ） 少用 ★ 悬臂板（ 的装配式T梁,当翼板的端边是自由边） ★ 铰接板（ 的装配式T梁,当相邻翼板在端部互相做成铰接接缝的情况）图1 梁格系构造和桥面板的支承形式2、车轮荷载在板上的分布 车轮荷载近似为a2?b2(纵、横)的分布荷载 （a2、b2的值见表1）对于水泥、沥青混凝土面层，荷载近似地成45°扩散。作用在桥面板顶面的矩形荷载压力面的边长:作用在桥面板上的轮压 注: P-------后轴的轴重（140KN ）表1 车辆荷载的主要技术指标 项 目单位技术指标项 目单位技术指标车辆重力标准值kN550轮距m1.8前轴重力标准值kN30前轮着地宽度及长度m0.3×0.2中轴重力标准值kN2×120中、后轮着地宽度及长度m0.6×0.2后轴重力标准值kN2×140车辆外形尺寸(长×宽)m15×2.5轴距m3+1.4+7+1.4图3 车辆荷载在板面上的分布3、有效工作宽度（荷载有效分布宽度） （1）单向板 1）计算原理 外荷载产生的分布弯矩—— mx 外荷载产生的总弯矩—— 分布弯矩的最大值—— mxmax图4 行车道板的受力状态设板的有效工作宽度为a 假设可得有效工作宽度假设保证了两点：a）总体荷载与外荷载相同b）局部最大弯矩与实际分布相同通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布需要解决的问题： mxmax的计算 影响mxmax的因素：1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用3）荷载到支承边的距离图5 根据最大弯矩按矩形换算的有效工作宽度2）（弹性固结支承的）单向板的荷载有效宽度a的规定a）荷载位于板的中央地带 单个荷载作用（如图6a ) 多相邻靠近的荷载作用（如图6b )注意: P值的选用 l——板的计算跨径 d——最外两个荷载的中心距离图6 荷载有效分布宽度 b）荷载位于支承边处 t——板的厚度c）荷载靠近支承边处 （如图6c ) ax = a′+2x x——荷载离制成边缘的距离图6 荷载有效分布宽度（2）悬臂板（如图7） 当板端作用集中力P时，受载板条的最大弯矩： mxmax ? -0.465P 而荷载引起的总弯矩为 M 0= - P lo 取a=2l0图7 悬臂板受力状态 规范规定悬臂板的活载有效分布宽度为： a = a1+2b′＝a2+2H+2b′ （分布荷载p作用在板边时a = a1+2l0） b——为承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离。图8 悬臂板的有效工作宽度4、桥面板内力计算 （1）多跨连续单向板的内力固端梁连续梁弹性固结图10 主梁扭转对行车道板受力的影响 1）弯矩计算模式假定图11 弯矩计算模式实际受力状态：弹性支承连续梁 简化计算公式： 当t/h1/4时 ：跨中弯矩 Mc = +0.5M0支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时 ：跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0M0——按简支梁计算的跨中弯矩(见下一页) gGiSGiK＋gQ1SQ1K＋yc gQjSQjK）g0Sud＝g0（基本组合γGi——第i个永久作用效应的分项系数，应按表4.1.6的规定采用； γ Q1——汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的分项系数，取γ Q1=1.4。γ Qj——在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取γ Qj =1.4，但风荷载的分项系数取γ Qj =1.1； 表5.1永久作用效应的分项系数编号作用类别永久作用效应分项系数对结构的承载能力不利时对结构的承载能力有利时1混凝土和圬工结构重力(包括结构附加重力)1.21.0钢结构重力(包括结构附加重力)1.1或1