赣韶铁路软质岩路堑边坡稳定性工程地质分析和防治.docVIP

赣韶铁路软质岩路堑边坡稳定性工程地质分析和防治 　　摘要：软质岩路堑边坡工程是赣韶铁路勘察设计的重点和难点，本文分析了影响岩石边坡稳定性的主要因素和岩石边坡应力状态特征，结合赣韶铁路软质岩特征及软质岩路堑边坡变形特点，并在介绍边坡稳定分析的定性及定量评价方法的基础上，总结了软质岩路堑边坡以“适当放缓坡率、宽平台、加固坡脚、适当的坡面加固防护、加强排水相结合”的防治原则，并提出信息化施工、补充勘察、动态设计的原则，对赣韶铁路软质岩路堑边坡提出了有效的动态综合防治措施。 　　关键词： 软质岩边坡稳定工程地质分析防治 　　中图分类号：U213.1+3文献标识码： A 　　 　　 　　1引言 　　赣韶铁路位于赣南和粤北两地区，地形、地貌和地质条件十分复杂。受地形、地质条件的限制和线路技术标准的控制，路基工程占线路长度为71%，路堑挖方约占路基工程的1/2，其中高度超过10m的软质岩路堑约占路堑挖方的70%，可见软质岩路堑边坡工程占全线的比重高，是本线勘察设计的重点和难点。 　　本文将结合岩体边坡的工程地质特征和赣韶铁路软质岩的特征及路堑边坡变形破坏特点，进行边坡稳定性工程地质分析，总结软质岩路堑边坡的防治原则，为类似工程的勘察设计及有效治理软质岩边坡坍滑和失稳积累经验，供技术人员探讨。 　　2 影响岩体边坡稳定性的主要因素 　　影响岩石边坡稳定性的因素主要有内在因素和外部因素两方面。内在因素主要包括地质条件、水文条件和地貌特征，外在因素主要包括新构造运动、气候因素、风化作用和人类的工程活动[1]。 　　影响岩石边坡稳定性的因素往往不会单独起作用，而是相互结合共同作用。 　　3边坡岩体应力分布特征 　　3.1 边坡岩体中应力状态的一般特征 　　图1、图2是用有限元法解出的边坡岩体主应力（重力场条件）及最大剪应力与主应力迹线图[2]。 　　 　　图1主应力迹线图 图2最大剪应力与主应力迹线图 　　由图看出：岩石边坡开挖后，坡体内一定范围内各点发生应力重分布，愈靠近边坡临空面，最大主应力愈平行于临空面，而最小主应力则愈垂直于临空面；在坡脚处，最大主应力显著提高，而最小主应力显著降低；因而形成一剪应力增高带，故易产生剪切破坏；最大剪应力迹线为凹向坡面的弧线。因此，坡脚应设置提高抗剪强度为主的工程措施较为合理。 　　3.2 坡率、坡高及坡底宽度对边坡应力分布的影响 　　3.2.1不同设计坡率下应力的变化特征 　　设边坡高度H=10m，设计坡率分别为1：2.0,1：1.5,1：1.0,1：0.75。计算结果显示： 　　 　　a)1:2.0坡率b)1:1.5坡率 　　 　　c)1:1.0坡率 d)1:0.75坡率 　　图3不同开挖坡率最大剪应力(×10KN)等值线变化 　　上图显示，随着坡度的增加，坡脚处及坡面附近一定深度内的剪应力呈逐渐变大的趋势，尤其是坡脚处的应力变化较快。因此适当的放缓坡率有利于边坡的稳定。 　　3.2.2不同设计高度下应力的变化特征 　　设边坡开挖坡率为1:1.0，设计高度分别为6m,10m,15m，20m。计算结果显示： 　　 　　a)6m高边坡b)10m高边坡 　　 　　c)15m高边坡d)20m高边坡 　　图4不同设计高度最大剪应力(×5KN)等值线变化 　　上图显示，随着边坡高度的增加，等值线的形状基本不变，但剪应力量值加大。因此降低边坡高度有利于边坡的稳定。 　　3.2.3坡底宽度对坡脚岩体应力分布的影响 　　研究表明，当坡底宽度小于0.6倍坡高时，坡脚处最大剪应力随坡底宽度减小而急剧增高；当坡底宽度大于0.8倍坡高时，则最大剪应力保持常值[2]。 　　上述分析是建立在介质为连续、均质、各向同性的假设的基础上的，当岩体中明显存在岩性不均或具有明显不利结构面时，其应力分布会有所差异，甚至有较大变化。 　　4 边坡开挖的影响范围[3] 　　设边坡未开挖前，内部存在应力场σij,开挖作用将使开挖影响区范围内的原始应力场发生调整达到新的平衡。图5中AB线上某一点C的应力将等于原始应力，该点以后即CB射线上各点的应力都是不受开挖影响的原始应力。不同水平线上的C点的连接线OCD就是开挖影响与未影响岩体的分界线，它与坡面围成的区域就是开挖影响范围。 　　在开挖影响范围内坡体应力发生了很大变化，同时各点也发生相应的位移，越靠近坡面的点，其位移越大。一般水平方向的位移对分析坡体稳定性很重要,图6中水平线AB上各点的水平位移U从A点开始向坡体内逐渐减小，在A＇点时已很小，以后基本不变化，因此A＇点是坡体开挖在AB方向上造成影响的分界点，得出I A＇C＇E＇G＇为坡体内开挖影响与不影响范围的分界线。图6中A＇点的位移几乎为零，如果A〃点的位移达到使质点间发