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轨道交通轨道和牵引供电工程一体施工研究 　　摘要：通过对轨道交通整体道床、轨道工程及牵引供电工程施工中出现的接口、交叉做业、工期难以满足要求等问题的提出，以我公司已完成工程为应用实例，重点阐述轨道专业和牵引供电专相结合，由一家单位进行一体化施工的优势。 　　关键词：轨道；牵引供电；一体施工 　　中图分类号：u2　文献标识码：A　文章编号：1671-7597(2010)1210073-02 　　 　　城市轨道交通系统是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。城市轨道交通的施工空间狭小、专业繁多、相互干扰严重、接口工程量大、工期紧凑，通常土建施工单位预留相关牵引供电接口工程，从几条线的接口施工质量来看，虽然方法可行，但土建施工单位对施工标准和质量的控制还存在一定的不足，特别突出的问题是土建工程施工工期滞后严重影响到牵引供电工程施工。为此，本文针对轨道工程与牵引供电工程一体化施工问题进行研究。 　　 　　1、问题的提出 　　 　　在城市轨道施工招标时通常把土建工程和牵引供电工程分开招标，施工时也分属不同的施工单位，对牵引供电工程影响很大，主要有三个方面：一、土建工程施工单位对牵引供电专业部分施工标准和质量的控制还存在一定的不足，和供电接口面无法达要求；二、土建工程延期，导致牵引供电专业部分施工工期缩短；三、不同单位不同专业交叉施工，相互影响，尤为突出的是整体道床、轨道施工与接触网施工之间相互干扰，轨道施工的精度直接关系到整个接触网的平顺性，轨道工程的调整数据难以及时到接触网施工项目，使接触网后期的调整工作量增加。 　　道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，我国的城市轨道交通主要采用的是无砟轨道，轨道结构的铺设质量是优化轮轨效应的关键，也是确保行车安全和旅客舒适度的重要措施。 　　通常正线铺轨分两步实施。第一阶段是铺设短轨整体道床，以便为接触网架设、车站站台面标高确定、管线敷设提供轨面标高；第二阶段是铺设无缝线路。整体道床铺设的前提条件是区间隧道土建工程完成及铺轨基地建成。 　　牵引供电工程贯穿城市轨道交通全线，由变电(整流)所、接触网、远动监控三大部分组成。轨道交通接触网主要有三种类型：柔性悬挂、刚性悬挂和接触轨。接触网部分施工与整体道床、轨道施工之间相互影响最大，通常只能在铺完轨后才能进行接触网安装以及冷滑等工作。 　　整体道床、轨道工程与牵引供电工程接触网部分施工是密不可分的，特别是施工后期接触网施工调整、轨道调整相互制约，相互影响。由于两个专业之间相差很大，通常是两家不同单位进行施工，步调无法一致，多以抢工形式进行后期施工，影响整个城市轨道交通工程质量。为此提出整体道床、轨道工程与牵引供电工程一体施工方案。 　　 　　2、上海轨道交通9号线二期工程一体化施工研究实例分析 　　 　　2.1　简介 　　上海轨道交通9号线二期工程(初期)是上海市地铁网络中构成路网主要骨架的4条市域线之一。线路由枫泾经松江、穿越徐家汇城市副中心至外高桥，将松江新城、徐家汇城市副中心、老城厢地区、南外滩、陆家嘴金融贸易区、杨高路沿线大型居住区、金桥出口加工区和外高桥保税区等重要区域连接起来，是横亘城市西南东北方向的一条主环网。上海轨道交通9号线二期工程(初期)工程自宜山路(不含)至民生路站，全线约14.5km，全部为地下段。牵引供电方式为刚性悬挂接触网。 　　上海轨道交通9号线，接触网系统和轨道系统同时开工建设，业主要求接触网系统开通时间为2009年8月15日，而轨道开通时间为2009年7月15日。依次，则全线留给接触网系统施工时间仅为短短1个月的时间，对于接触网系统来说，基本属于不可能完成的任务。 　　2.2　一体化施工研究 　　但存在一个有利条件就是轨道工程和接触网工程同时由我们中铁一局集团来施工。为了能够在业主规定的时间内，完成轨道工程和接触网施工，采取一体化施工方案，来解决轨道施工及接触网施工测量、定位的问题，为后续施工抢得时间。 　　2.2.1　一体化施工方案确定。我们对轨道工程和刚性悬挂接触网采用一体化施工方案，总体协调，轨道工程和刚性悬挂接触网分区段时段同时进行，两座主变电站均独立于地铁线路范围之外，受地铁自身施工影响甚少，牵引变电所及大部分降压变电所均分设于各地铁车站内，受车站施工的制约。接触网架设是地铁车站、区间隧道的紧后工程，与整体道床铺设穿插进行。电力监控系统则与控制中心的施工相关联。 　　2.2.2　无轨测量。接触网施工的首要任务是测量、定位。对于隧道内施工测量，国内施工方式主要为待轨道成型后，以轨道为测量基础，进行横向、纵向测量，定出定位点位置。通过轨道设计图纸和现场实际情况提前确定铺轨后的高度等数据进行 　　采用自制模拟平台，根据隧道内调线调坡资料，将模拟平台运至准确位