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预应力技术在公路桥梁中施工应用和分析 　　【摘 要】预应力相关问题是公路桥梁施工过程中无法避免的技术问题，虽然预应力具有一系列的使用有点，但是如果操作不当也将导致严重的工程损失。基于此，下文中笔者将结合自己工作经验，对预应力的相关技术问题进行探讨，诸多不足，还望批评指正。 　　【关键词】桥梁；预应力；施工；混凝土；张拉 　　前言 　　预应力技术是公路桥梁施工过程中普遍采用的技术，因其具有的能耗低、安全性高、自重轻等特点，被广泛的应用在各类公路桥梁工程中。但是由于预应力施工尤其是预应力张拉施工的过程比较复杂，所以对操作人员的技术要求比较高。但是实践中，一些工程队伍并不具备预应力施工的专业素质，导致在施工过程中产生一系列质量问题，从而影响了公路桥梁的工程质量。所以，在公路桥梁的施工过程中，有关单位应该加强对预应力施工的设计，选择专业性强和经验风度的施工队伍进行操作，以免在施工过程中由于操作不当导致的各种病害，下文中笔者将从几个方面对该问题进行浅析。 　　1、预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的原因 　　（1）先张法 　　导致纵向裂缝产生的原因是多方面的，但是最常见的是由于在采用先张法对预应力空心板进行张拉的过程中，梁板的两端放张后顶底板中部附近无法承受张力而出现的裂缝，一般情况下这种裂缝表现为长度为一厘米到二点五厘米左右。导致这种纵向裂缝产生的原因一般是操作员的放张作业不规范，或者只从梁板的一侧放张导致的。 　　（2）后张法 　　在采用后张法进行施工时，也容易产生类似的纵向裂缝，严重的还会导致梁端底板混凝土压裂破碎，严重的影响工程的施工质量。导致这种现象的原因是多方面的：首先，有可能是因为在预应力施工的设计环节对周围的混凝土张拉时的受力情况的估计不足，其次，有可能是因为在施工过程中张拉动作过快，导致的混凝土受力不均匀；再次，还可能是因为在施工时使用的梁体混凝土的材料质量不合格，从而导致了锚垫板附近的混凝土密实程度不够，受到拉力而产生裂缝。 　　2、工字梁张拉过程梁体侧向扭曲、 梁端底部混凝土破碎的原因 　　（1）粱体产生侧向扭曲的原因 　　根据我国目前工程构件的具体规格来看，工字粱一般情况下腹板厚度在十八公分到三十公分之间，而马蹄宽度大概在四十公分到六十公分之间。马蹄部位的预应力施工一般位于第二排左右，从孔位上看，马蹄部位的施工应该按照每排2孔进行布置，通常导致梁体产生侧向扭曲是因为，在第一孔的张拉过程中，另一侧梁体同时受到拉力作用而导致梁体扭曲。 　　（2）工字梁张拉后发生扭曲以及变形的原因是因为梁体受到预应力的作用发生反拱，而使得梁端底部无法承受其产生的摩擦力发生扭曲、裂缝甚至破碎。 　　3、预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的对策 　　（1）先张法施工中克服其存在缺陷的对策 　　上文中我们总结了先张法导致裂缝的原因，由此有关部门可以制定相应的措施来克服其作用缺陷。实践中我们发现，采用均匀放张、整批放张以及千斤顶辅助法可以有效的控制先张法的预应力施工操作。 　　（2）后张法空心梁板在张拉过程中克服存在缺陷的对策 　　笔者总结了后张法的应用原理以及产生缺陷的主要原因，认为在后张法的预应力施工中采取以下措施：①在对梁板两端进行布筋设计时，应该适当的增加钢筋数量以及螺旋筋，以达到将作用力向梁板中央集中的作用，另外，还要根据梁板的实际情况适当增加封锚端的长度。②要严格的控制预应力筋张拉的顺序，如果预应力设计方案中，没有特殊说明，应该按照分次、逐级的方法实现对梁板的张拉。值得注意的是，操作的过程中要严格的控制张拉的速度，不宜过快。③要严格的控制梁板混凝土的浇筑质量，尤其是要保证其振捣均匀，并适当的做好施工前的混凝土构件的质量检验工作，防止运输过程中导致的损坏混凝土构件流入工程。 　　4、工字梁张拉过程梁体侧向扭曲、 梁端底部混凝土破碎的对策 　　（1）梁体产生侧向扭曲的对策 　　上文中我们总结了工字梁产生单侧张扭曲的原因，所以在施工的过程中应该加强对两个孔张拉时的另一侧的梁板位置的控制。具体的做法为：第一次张拉时，逐孔预应力施加至50％的张拉控制应力。张拉顺序第一次为左右侧对角线交叉进行，因马蹄宽度小，位置不够，只能逐孔张拉。第一孔张拉至50％的后拆下千斤顶，移至第二孔张拉，以次类推；第二次张拉时按第一次张拉顺序逐孔张拉到80％；第三次张拉时按前二次张拉顺序逐孔张拉到100％。 　　（2）工字梁(或T梁)胀拉后梁端底部混凝土破碎的对策 　　根据工字梁( 或 T梁) 张拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，应采取如下对策措施：1．在梁体预制的底模端部设置一块长约lm、厚约2—3cm的橡胶板，梁体张拉后，橡胶板受压变形，受压面积增大， 梁端混凝土承受的集中压应力随之减小，梁端底部混凝土完整不破碎；2.梁体预制时在梁端底部设置梁长方向约20c