湿陷性黄土地区高速公路路基工程拼宽施工技术和控制研究.docVIP

湿陷性黄土地区高速公路路基工程拼宽施工技术和控制研究 　　摘 要：本论文全面分析了连霍国道主干线永登至古浪高速公路路基工程在湿陷性黄土地段的拼宽施工技术，提出了路基施工现场拼宽工程质量控制管理工作的具体对策，施工方法可供类似工程提供借鉴和参考。 　　关键词：路基工程；湿陷性黄土；拼宽施工Abstract: This paper gives a comprehensive analysis of the Lianhuo national trunk highway Yongdeng to Gulang Expressway Subgrade in collapsible loess area is widened and the construction technology, puts forward the widening of subgrade construction site quality control management of specific measures, the construction method and can provide the reference for the similar engineering. 　　Keywords: subgrade engineering; collapsible loess; widening construction 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：文章编号: 　　 　　1 引 言 　　 由于黄土具备触变敏感性、湿陷性及地基承载力低等特殊工程特征，使得在黄土地区开展高速公路改扩建工程, 不仅存在过大差异沉降所导致的一系列工程病害，还将面临路基增湿整体失稳所带来的更为严重的技术难题[1-2]。 截至目前还没有针对湿陷性黄土地区拓宽路基开展系统性研究, 尚有许多关键理论和技术问题有待突破。因此, 本文结合连霍国道主干线（GZ45)永登（徐家磨）至古浪高速公路建设工程，其中徐家磨至安门段102.249km为已有二级公路改扩建，全线湿陷性黄土段33km，本文以K2281+500-K2314+500段为工程背景，研究高速公路路基工程在湿陷性黄土地区拼宽施工技术与控制标准。 　　2工程概况 　　2.1原有路基 　　路线起点顺接树屏高速公路，K2281+500-K2288+450为16.50m宽幅汽车二级专用公路，其中行车道及硬路肩宽15.50m，土路肩宽2×0.5m（水泥混凝土硬化）；K2288+450-K2288+660路基宽度由16.50m向12.0m过度；K2288+660-K2314+500为12.0m宽汽车二级专用公路，其中行车道及硬路肩宽11.0m，土路肩宽度2×0.5m（水泥混凝土硬化）[3]。 　　2.2新建路基 　　 新建线路全幅路基宽24.50m，其中行车道宽2×2×3.75m，中间宽度3.0m（含中央分隔带宽度2.0m和左侧路缘带2×0.5m），硬路肩宽2×2.5（含右侧路缘带0.5m），土路肩宽2×0.75m（水泥混凝土硬化）。K2281+500-K2287+650采用双侧拼宽，每侧加宽4.0m；K2287+650-K2288+660由双侧拼宽向单侧拼宽过渡；K2288+660-K2314+500采用单侧拼宽，加宽12.50m，其中K2306+600-K2307+420左右换侧过渡段，采用两侧不等宽加宽方式[3]。 　　3路基工程控制措施 　　3.1填方路基 　　对边坡高度H≤8m时，采用1：1.5的直线形边坡；边坡高度H8m时，采用折线形边坡，0m20m时，采用台阶形边坡，20m以下部分采用1:2,并且于8m、20m分级处设置2m宽边坡平台。位于稳定斜坡上的路堤应按下列要求处理：地面横坡缓于1：5时可直接填筑路路堤，地面有树木、草皮、垃圾或腐殖土的应予以清除，地基表面应碾压密实，其压实度（重型）不应小于90%；地面横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶，宽度不小于2m，台阶应有2-4%向内倾斜的坡度；地面横坡陡于1：2.5时，按陡坡路堤做特殊处理。 　　3.2挖方路堤 　　 K2281+500-K2314+500段路堑全部位于黄土梁、峁丘陵地区，边坡高度H≤10m时，采用直线形边坡；边坡高度H10m时采用台阶形边坡，按每8m分级，分级处设置2m宽边坡平台，第一、第二级边坡采用1：0.75，第三、第四级采用1：1，四级以上采用1：1.25对路堑坡顶采用圆弧处理，使边坡更好的与周围环境融为一体，在路堑段进出口应渐变过渡[4]。 　　3.3旧路路基边坡利用处治 　　对于路堤边坡塌陷、冲刷严重的地段，清除表层虚土，重新刷坡，并增设浆砌片石拱形骨架防护，坡顶落水洞进行开挖后，分层夯填，落水洞底部铺筑50c