管道高效管理模式探索和实践.docVIP

管道高效管理模式探索和实践 　　【摘 要】集团公司所辖管网规模不断壮大，逐渐形成覆盖整个城区的内、外环管网结构。管网规模和压力等级的提高对公司管网管理模式及破损检测方面提出了新的要求。公司积极寻求转型，从被动变主动，形成了严格的管道三级巡检管理模式和规范的管道破损检测流程，大大减少了安全隐患和事故的发生，有效地推动了公司效益的提高。 　　【关键词】管道巡检；车检；破损检测；安全隐患；事故 　　0.概述 　　管道维护公司（下称管维公司）是集团专门从事大型管道管理和事故抢险的公司。随着所管辖燃气管网规模的壮大和管道压力级制的提高，管维公司结合实际提出未来发展和转型架构，形成了一套严格的管网巡检及管道破损检测流程。 　　1.管道巡检与破损检测 　　管道如同人的血管，而管维公司就像医院一样，其主要任务是对管道问题进行分析处理。自去年以来，管维公司改变了传统的在事故发生后进行应急处理的传统模式，采用人工巡线和车巡相结合的方式，按计划对管网进行仔细排查，逐步实现主动出击，及时发现隐患。另外，公司采用PCM+对埋地管网破损情况进行勘察，发现管网系统的薄弱点，并采取一整套处理方式从根源上消除管道问题，在事故发生前及时进行处理，降低事故发生的可能性[1]。 　　1.1创新管网巡线管理 　　在多年管网管理的经验总结和对管道事故进行分析的基础上，管维公司立足于建设一套有序、高效的管网管理模式，大胆提出转型，形成了针对高压管网管理的三级模式。自实行以来，管网各类应急抢险次数比去年同比大幅减少，去年5月至年底施工挖漏只有两处，全年4处比2012年的53处有大幅度的减少，今年至今无一处施工损坏的漏气抢险。而且节约了公司的成本，有效提高了公司的利润和员工工作的积极性、主动性。 　　1.1.1三级管网巡检管理模式 　　一是巡线工的辅助工一级管理模式。对分公司外环远郊高压管网，分段聘请工人沿管线巡查，如遇情况及时报告分公司，其巡查到位情况由分公司调度监控。 　　二是巡线队队长及机动人员二级管理。实行队长机动人员周期性巡查维护和现场顶岗补巡，补查工作。现按每月巡查两次线上的重要阀井阀室。 　　三是管网安全科管理人员三级管理。每个季度由分公司管网管理科安排分公司科室安全员，进行综合巡查一次管线及阀井阀室，检查管网及设备运行安全。 　　1.1.2车辆检测 　　由于部分管线在公路的两边或中间，有的甚至在人员难以到达的地方，巡检人员直接到达公路上或其它存在人身危险的地方进行巡检，安全性无法得到保证。因此，公司推出利用车检对主城区公路管线进行周期性漏气检测，车检主要是为了补充配合巡检人员的工作。巡检车上配置先进的红外线检测仪，车开过的地方如果有漏气的情况，检测仪会及时发出警报。去年车检共出动176个工作日，行程10241.7公里，发现疑似泄漏点173处，最终确认泄漏点63处。 　　为了有效的监督巡检和车检人员的工作状况，公司在集团信息中心指导下，对全体巡查人员实行了管网巡检信息管理系统GPS，而且制订了GPS巡检相关管理制度；每周各队人员巡查率按降序排列、张贴公示；每月分公司工作会上通报各巡线人员巡查完成率。通过这种方式，每位巡线工的工作任务和需要完成的工作量也就确定了，最终的绩效考核与任务完成情况息息相关，有效的调动了巡线工的工作积极性。 　　三级管理模式的优越性十分明显，上级对下级具有监管的责任，为其制定合理的工作任务，并严格考核任务的完成情况，加上车检的有效配合，管网的巡检工作实现了各区域全覆盖。通过这种严格层级管理的方式能够及时的发现各类违章隐患，并及时采取措施将其消灭在萌芽状态，保证了主管网的安全平稳运行。 　　1.2管网破损检测评估 　　管网破损检测评估的主要任务是利用设备对埋地管道系统防腐层的完整性进行检测，并对防腐层所处的实际状况进行评估，实现对破损点位置精确定位和对管道防腐层破损点严重程度划分等级。对防腐层完整性测评及对检出的大面积破损点开挖修补，是确保土壤跟管道有效绝缘，提高阴极保护效果的关键。 　　埋地燃气管道防腐层破损检测主要包括防腐层绝缘电阻率、防腐层漏电测试等地面检测项目，必要时可进行开挖验证检测外观、厚度、检漏及粘结性等项目，在检测的基础上进行埋地管道外防腐层保护状况综合经济安全评价。常用的管道防腐层破损点检测仪器有：SL系列外防腐层状况检漏仪，PCM系列检测仪，DCVG埋地防腐层检测仪[2][3]。公司主要采用的是技术成熟的PCM系列检测仪。 　　1.3防腐管破损原因分析 　　对于破损比较严重的管道，需要及时进行开挖验证。如果验证后确实属于防腐层严重缺陷的情况，就需要对该段管道进行修复处理或更换。对破损管段防腐层进行处理后，需要通过验收后方为合格。 　　防腐层检测、评估与处理都是在防腐层出现问题