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车辆工程专业实践教学改革和探索 　　摘要:基于培养应用型人才这一教学理念,通过分析我校车辆工程专业实践教学现状,以专业课程实践教学改革为切入点,以“足够理论+应用技能+校外实习”为主旨构建课程和教学内容体系,面向汽车后市场培养服务型人才。在教学模式设计时,专业课程教学采用“理论+实践”的模块教学方式。 　　关键词: 车辆工程 实践改革 模块教学 　　 　　随着我国汽车行业的飞速发展,用人单位对汽车类人才的需求近十年来异常旺盛。汽车行业既需要学术型、工程型人才,又需要汽车生产制造、汽车服务、汽车博览等整个汽车产业链上的各类人才。因此,中国汽车行业要发展自己的自主品牌,既需要发挥企业人才的凝聚力,更需要高等学校合理的配置教学资源、建立适合企业需求的课程体系结构和人才培养模式。车辆工程专业的建设与教学必须紧跟汽车工业前进的步伐,与社会的发展与要求相适应,否则专业教学将严重滞后于市场,人才水平和能力无法满足市场经济条件下的用人需要。本文通过分析我校车辆工程专业实践教学现状,以专业课程实践教学改革为切入点,以“足够理论+应用技能+校外实习”为主旨构建课程和教学内容体系,面向汽车后市场培养服务型人才。在教学模式设计时,专业课程教学采用“理论+实践”的模块教学方式。经初步的改革与实施证明了该教学方式的有效性。 　　 　　1 传统实践教学模式现状与弊端 　　我校车辆工程专业在项目研究之前就比较重视学生的实践活动, 但仍停留在传统的专业教育模式上, 教学计划内课时数较多, 对实践、 实习投入不足, 而且教学改革的重点基本上定位在课程内容和教学手段的现代化上;其实践教学模式已不能完全适应培养车辆工程高素质应用型人才的要求, 其弊端逐步显现, 主要表现在以下几个方面。 　　(1)实验仪器和设备利用率低。本科学生毕业后,大多数都在生产一线,掌握现代测试仪器及测试技术是应具备的基本技能。 但是,大多数高校都不能为本科学生提供此方面的有效训练。究其原因,一是许多仪器设备较昂贵, 测试样品和运行使用费用很高,甚至有的贵重设备授课教师都未曾使用过 ;二是这些仪器设备的使用需要专门培训,学校无法对人数众多的本科生开展培训。这些都造成了实验室中的设备仪器得不到充分的利用。 　　(2)设备损坏率较高。有些演示拆装实验的直观性较差,教师的演示、示范作用不突出,甚至演示时不能激发学生疑问,演示时班级后排同学往往看不清楚。在不清楚操作步骤的情况下,去拆装练习,不仅起不到学习认知的作用,反而会把设备损坏,比如像发动机、自动变速器等这样的大设备价钱昂贵,学校只有有限的几个,每年学生拆装练习一次后,都会少些零部件。学生多,老师少,设备少,学生没有按规范操作,久而久之,到低年级的班级,都不知道设备的原貌了,设备也不能正常运行,只能拆装练习了。 　　(3)分组实践教学组织管理和教学方法不恰当。现在学校车辆工程专业每班大概40多人,而设备只有几个,不可能做到单人单个,因此很多学生只是去看实验,学生多,指导教师少,课堂纪律不够好。以发动机拆装为例,学生往往是在拆装之前就已经完成了实践报告,只不过是按自己的主观意愿把设备拆完装完。因此,学生在实践完成后并不能获得多少有价值的东西,而且在整个实践过程中对“究竟要怎么做,为什么要这样做、怎么来做及要达到什么目的”并没有清醒的认识。 　　 　　2 实践教学改革 　　现行的专业实践教学模式及与之配套的实验室管理机制,已远不能适应科学和工程技术迅速发展对车辆工程人才的培养要求, 必须进行调整与改革。 为此, 本校车辆工程实验室改变了以往的实践教学观念,实行目标指导下的模块化实践教学方法,全面开放实验室,进行校企合作, 从根本上改变了落后的实践教学体制,构建了车辆工程专业实践教学新的模式与体系。 　　 　　3 实施模块教学的具体做法 　　(1)明确模块,合理操作。我校根据汽车修理行业生产流程和岗位职责,将汽车修理专业的专业技术训练划分为五个模块。即发动机曲柄连杆机构和配气机构、发动机燃料供给系、润滑系和冷却系、底盘传动系和行驶系、底盘转向系和制动系、汽电设备。这五个模块课题之间既有严密的逻辑联系,又有一定的独立性和完整性。每一模块由一位教师负责,讲授本模块所涉及的专业基础知识、专业知识和指导学生本模块的专业技能训练。比如发动机曲柄连杆机构和配气机构。教师既要讲授两大机构的构造以及相应的技术维护、故障诊断和修理作业,又要指导学生进行两大机构的拆装以及具体零部件的修理。学生通过对这一模块的理论知识和技能操作的学习,即可从事个体的修理作业。 　　(2)实施模块教学的关键:单元化的专业技术培训教材。模块化教学方法对每个模块所需的培训教材,不采用按学科分类,书本式的传统模式,而是根据不同模块的不同需求,编写教材。在每一模块