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车辆控制臂疲劳损伤分析和寿命预测探讨 　　摘 要：近年来，随着社会的不断进步以及经济的迅猛发展，人民生活水平显著提升，车辆利用率逐年攀升，其重要性不容忽视。控制臂作为汽车悬挂系统的传力及导向元件，在整个车辆系统占据着关键的应用地位，其所具有的性能特性直接影响着汽车悬挂系统的综合性能，针对车辆构件由于疲劳问题产生过早失效破坏，造成失效概率大幅度增加的问题，为起到良好的预防作用，使得车辆疲劳耐久性能得以优化提升，则需针对车辆控制臂疲劳损伤分析及寿命预测进行简要探讨。 　　关键词：车辆；控制臂；疲劳损伤；寿命预测 　　前言 　　通常而言，控制臂同时又可被称作是摆臂，其在车辆悬挂系统占据着重要的地位，可谓是此系统中关键的安全功能构件，悬挂系统所具备的相应性能会受到控制臂质量的直接影响，进而使得整个车辆的操纵稳定性及行驶平稳性遭受一定影响，为此需控制优化控制臂构件，采用有限元方法针对车辆控制臂展开疲劳损伤分析及寿命预测。 　　1 车辆控制臂疲劳损伤分析与寿命预测 　　1.1 建立有限元模型 　　在车辆日常运行过程中，控制臂的作用主要为起到良好的承载作用，可谓是路面激励通过车轮传向车身的关键承载构件，通常而言，车辆控制臂所面临最为急迫严峻的问题为疲劳损坏，为更好地实现后续分析工作，则需构建相应的车辆三维模型，如图1所示，在副车架位置控制臂两点实现合理铰接，其中，一端球跟转向节低端进行连接，该处主要承受的是来自于轴头位置处的车轮侧、纵向力，与此同时，侧向力及纵向力基于相同平面。 　　1.2 确定构件损伤关键点 　　在该项工作实施中，为将车辆控制臂相应的荷载测试点位置及时确定下来，则需有效运用有限元分析软件，针对所构建的车辆控制臂三维模型展开合理的网格划分，结合实际结构情况，基于副车架连接点位置进行约束的有效添加，该处拥有围绕X轴转动的自由度，基于轴头连接位置处能够分别按照侧向以及纵向完成荷载的有效添加，在此需要注意的是侧向即指Y向，纵向即指X向，具体而言，侧向需结合急转弯状况实现荷载添加，纵向则能够根据制动状况完成添加荷载，而后实施合理的有限元分析工作，上图为车辆控制臂添加荷载之后的应力分布简图，分析可知，在车辆控制臂的第32867个节点位置处其对应的最大侧向荷载应力为302MPa，在车辆控制臂的第26401节点位置处其对应的最大纵向荷载应力是294MPa，也就是说分别是在转向节连接过渡位置及副车架后点连接过渡位置。 　　1.3 测试 　　在车辆实际运行进程当中，针对其控制臂构件所承受的荷载实现准确获取，结合相应的有限分析结果，能够将测点和相应的贴片布置方案及时确定下来，运用电阻应变计设备进行优化测试，电阻应变计的电阻是350欧姆，进行具体布置的时候需沿着受力方向实施对称布置。参考相应车辆耐久性试验测试规范，结合具体的车辆疲劳荷载谱获取目的，能够选择交通部公路交通试验场综合路况实施相应的荷载测试工作，测试软件为模块化数据采集系统，该系统的精度小于等于百分之一，相应的采样频率能够到达100kHz，为使所得试验结果拥有较高的科学可信程度，并将试验过程中所存在的主观因素直接影响直接消除，为此需实施六次重复试验，同时没进行两次便需完成一名驾驶人员的更换。 　　在具体的测试实施过程中，第一，首先需要完成的工作室配备试验车辆，选择测试道路，择取合适的车辆驾驶人员，具体来说，所选车辆的相应信息为额定荷载质量是1686千克，次车辆前轴及后轴能够满足52比48的比例需求，车辆轮胎对应的标准气压是230千帕，选择交通部公路试验场作为是试验道路，择取试车场驾驶员作为是试验车辆驾驶人员；第二，有效合理的相应的仪器设备，进行应变片的有效粘帖，将各类型传感器设施认真安装好，并实现在数据采集系统中的有效接入，将各个通道线组及时消除，进行通道名称及通道数量等相关参数的优化设置，采样频率能够设置为五百赫兹；第三，实施有效的预测试分析工作，具体来说，需择取相对较为典型的路程状况，针对多个小段信号实施采集工作，就信号的合理性及相应的完好程度展开优化观察；第四，针对道路相关的荷载情况实施合理测试，结合规定给出的路段及车速，需进行六次荷载信号测试，完成每次测试之后需针对具体的设备情况和数据信息实施及时合理的检测，由于此次测试仅仅针对的是车辆控制臂疲劳损伤问题，为此只针对控制臂对应的两个测点通道信号展开合理化分析。 　　如图4所示，在P1测试点，在石块路乙路况下，车辆控制臂拥有最大的应变均值，然而在石块路丙路况下，车辆控制臂对应的应变均值相对较大，所有的最大应变均值出现于石块路乙路况中；在P2测试点中，相较于P1测试点而言，其相应的应变均值相对较小，在扭曲路以及长波路段、石块路乙中会体现最大均值应用。 　　1.4 分析处理信号 　　通常而言，汽车试验场