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西部物流业生产率变迁和发展异质性分析 　　摘要：基于SFA模型，对1990年以来西部物流业TFP、技术水平的动态演化过程进行分析，并根据丝绸之路经济带中西部9大省份在1990～2012年的省级面板数据对各省份物流需求与发展水平异质性进行探讨。研究结果表明：西部物流业TFP增长还主要依赖于技术效率改进，技术进步正逐步发展成为推动物流经济增长的主导力量。区域经济规模扩大和固定资产投资的增加能够有效提升西部物流发展水平，产业结构不合理性抑制了西部物流产业发展，社会消费品零售额对西部物流需求影响效应存在明显异质性。 　　关键词：丝绸之路经济带；西部地区；生产率；物流需求；发展异质性 　　DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2015.04.07 　　中图分类号：F0615；F25927 文献标识码：A 文章编号：1001-8409（2015）04-0029-04 　　Analysis of Productivity Change and Heterogeneity Development in Chinese Western Logistics 　　――Based on the Construction of Silk Road Economic Belt 　　CUI Min， WEI Xiujian 　　（School of Economics and Finance， Xian Jiaotong University， Xian 710061） 　　Abstract：The paper uses the SFA model to give an analysis of TFP， technical level for Western Logistics from 1990 to 2012. According to the panel data， it gives an analysis of logistics demand and development level. Result shows that the TFP mainly rely on the TE improvement， TC is gradually become the leading force. The expansion of the regional economic and fixedinvestment can promote logistics level. The industrial structure inhibits western logistics development. The effect of the regional economic scale on regional logistics demand present a significant heterogeneity. 　　Key words：silk road economic belt； western region； productivity； logistics demand； heterogeneity development 　　引言 　　“丝绸之路经济带”是习近平主席在2013年9月访问哈萨克斯坦时提出的，其目的是通过创新模式加强各国沟通和合作。广义丝绸之路经济带是从地理纬度上，以陆上丝绸之路和海上丝绸之路为主线，向东包括中国东部和亚太地区，中间包括中国西部和中亚地区，向西包括欧洲经济体[1]。2013年12月国家在召开关于丝绸之路经济带构建的座谈会上，将中国西北地区的陕西、宁夏、甘肃、青海、新疆五省以及西南地区的四川、重庆、云南、广西四省分别划入丝绸之路经济带中，由此，丝绸之路经济的构建使西部地区成为连接亚太和欧洲经济体的核心区域。为了充分利用丝绸之路经济带构建所带来的机遇，保证作为经济带核心的西部地区贸易流通，必须具备便利的交通运输和扎实的物流体系作为基础保障，畅通丝绸之路经济带的国际流通渠道，把丝绸之路简单的贸易流通升级为产业聚集的经济带。因此，在实现西部地区规模经济效应的基础上，对西部地区物流的发展状况进行分析和探讨具有现实意义。 　　1文献综述 　　关于物流的发展研究，早在1996年K V Ramani设计了交互式计算机模拟提出了依托集装箱港口区域物流发展模式[2]。Pedersen以非洲地区为例，论述了物流在非洲 　　地区全球化进程和工业化进程中的重要作用[3]。SamanthaTaylor通过建立美国新经济制度与区域航空运输关系模型，研究了区域经济发展与航空运输间的关系[4]。国内对于物流发展的研究多集中在通过BP神经网络、GM（1，1）模型群、时间序列模型等方法对物流需求和货物周转量进