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福田站主体结构施工风险分析和对策 　　摘要：作者针对广深港客运专线福田站的特点,提出了风险分析在车站主体结构施工中的重要性。从车站主体结构的施工方法入手,论述了车站主体结构施工中蕴含的各类风险源,并分别给出了具体的施工风险防范对策。以供同行参考！ 　　关键词： 福田站；主体结构；施工风险；对策 　　 　　 　　1 工程概况 　　广深港客运专线福田站位于福田区市民中心广场西侧益田路与深南大道交叉处益田路下方，车站沿益田路呈南北布置，为地下三层客运车站。车站穿深南大道北侧呈东西布置的深圳地铁2号线、11号线，与本站呈“十”字交叉，并从地下二层穿过。该地下车站设置于城市交通最繁忙、人流最密集的地段,周围高楼林立，一旦在施工过程中发生事故,就会造成极大的社会和经济负面影响。车站主体除DK110+966～DK111+278.9段为地下三层直墙拱形结构外，其它均为地下三层矩形框架结构，主体结构为单柱双跨至四柱五跨框架结构，示意如图1。结构总高28.95m，顶板覆土厚度为3.0m左右，地下一层为交通转换层，地下二层站厅层、地下三层为站台层。 　　图1 福田站典型断面示意图 　　 车站主体分为五个施工段施工， 　　 如图2所示。施工段1、2、5采用顺筑法，施工段4中跨采用顺筑法，两侧采用盖挖逆筑法，施工段3采用盖挖逆作法。 　　图2施工段划分示意图 　　2 车站主体结构施工风险源及防范对策 　　 车站主体结构工程包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程、构件安装工程等。在主体结构工程施工中,由于各种各样的原因,使得结构的整体或一部分不能满足规范的功能要求或引起设备损坏、人员伤亡等,即造成工程质量事故或质量问题。发生工程质量事故和质量问题的可能性就是风险。主体结构工程施工风险以及防范措施分析如下： 　　2.1自然因素: 　　 不利的或恶劣的气候条件,如大雨或大风,干热等;地震、火灾等灾害。考虑到深圳处于南亚热带地区，降水十分丰富，季风还不定期出现。为了确保工程不受影响，可以采取以下措施： 　　 (1) 在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。 　　 (2)成立抗洪、抗台风抢险领导小组，并成立抢险救灾队伍，与当地气象部门密切联系，做好预防工作。 　　 (3)做好抗震防灾工作，所有的临时性支撑和主体结构均要满足抗震要求。 　　2.2测量、放样方面的因素: 　　 测量精度不够,测量放样方法有问题,失误等。主体结构施工过程中，使用高精度的测量仪器，采用合理的测量方法，对于重要的分项工程进行复测，尽量减少人为的测量失误。 　　2.3 模板工程中的因素: 　　 模板尺寸有误,强度和刚度不足等。采用中心岛法施工结构顶板时，两侧边跨梁最大模板支架高度达到17.5m。顶板厚1.2m，框架横梁1.4m×2.5m，框架纵梁1.4m×2.5m，次梁纵梁1.0m×2.0m，施工工艺采用高支模施工工艺。施工技术措施如下： 　　 (1)立杆地基承载力计算，综合考虑各种不利因素，保证浇筑混凝土后不发生超量沉降。 　　 (2)在模板、支架安装时按照规范要求预留施工预供度和沉降量。 　　 (3)满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆设置一道剪力撑，由底至顶连续设置。 　　 (4)为预防模板支架发生侧向位移，在中心岛中跨结构施工地下一层底板时，预留钢筋，作为支架的侧向支点。 　　2.4钢筋工程方面的因素: 　　 钢筋的加工和布置不当，原材料不符合要求等。 　　 防范措施：钢筋采用加工厂加工、制作、现场安装。梁、柱主筋的接头形式按设计要求施工，其它板墙钢筋小于Φ16mm直径的钢筋采用绑扎搭接。钢筋保护层厚度采用预制同等级砼垫块控制。 　　3钢筋的配制及绑扎 　　 (1)钢筋进场必须根据施工进场计划，做到分期、分批进场和分类堆放并作好钢筋的标示和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋洁净。钢筋原材料出场合格证，原材料试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据，必须符合设计及规范要求。 　　 (2)钢筋配料表经复核无误后，方可施工。 　　 (3)铺设梁钢筋时，设钢筋定位架；铺设板钢筋时，设架立钢筋。梁主筋遇中间立柱时，按设计要求进行节点处理；边墙钢筋绑扎顺序为先连接临连续墙面钢筋，再连接非临连续连续墙面钢筋，钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序施工。 　　 3.1预埋件及预留孔洞的处理 　　 钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确，并采取有效措施（焊接、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形或移位。 　　 3.2钢筋自检验收 　　 (1)钢筋成品与半成品及原材料进场必须有出场合格证及相关物理实