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自动变速器疑难故障诊断和分析_000003 　　(接第5期) 　　6　变速器突然没有倒挡，而且1挡升2挡时有换挡冲击 　　故障现象：一辆凯迪拉克轿车使用5L40E自动变速器，突然没有倒挡，随后前进挡1挡升2挡时又出现换挡冲击。 　　故障分析：经检查发现该变速器由于真空调节器膜片破裂，导致自动变速器油被发动机进气管吸入，并进入燃烧室燃烧，使油液液面过低，造成油泵油压过低。虽然基本可保证前进挡的主油压，但却无法保证倒挡油压的需要，使倒挡油压过低，所以前进挡基本正常，没有倒挡。 　　进一步检查发现该变速器行星齿轮机构也已经发生早期磨损。油液液面过低造成油泵油压和主油压过低，而润滑油压是由主油压派生出来的，所以又导致润滑油压过低，使行星齿轮机构因润滑不良发生早期磨损。而行星齿轮机构磨损掉下来的金属削又造成控制阀内1～2换挡阀轻微卡滞，导致1挡升2挡时有换挡；中击。 　　故障排除：重新清洗润滑1～2换挡阀，使其在阀孔内能活动自如即可。如清洗润滑后仍然卡滞，可用金相砂纸沿圆弧方向打磨1～2换挡阀，使其在干净、干燥的情况下能依靠自身的重量从立着阀体阀孔的一侧 　　慢慢滑到另外一侧即可。彻底清洗了变速器，包括变速器内油道、蓄压器和变速器的散热器及变矩器，更换了新的行星齿轮机构，按规定重新加注自动变速器油后变速器恢复正常。 　　老款奔驰使用722.3的自动变速器也是使用真空调节器调节节气门油压，调节器膜片破裂后，同样会造成油液液面过低和倒挡主油压过低，而且部分变速器还因此出现倒挡离合器或制动器烧蚀。 　　 　　7　变速器没有超速挡 　　案例1 　　故障现象：一辆奔驰722.6的5速自动变速器行驶中突然没有超速挡。变速器故障灯没有亮，也没有故障码。 　　故障分析：自动变速器油颜色正常，说明没有发生摩擦片烧蚀。试车后立即读取数据流，发现变速器油温过高。变速器油温超过135℃，控制单元进入失效保护，变速器会退出最高挡，变矩器会解除锁止。导致变速器油温过高的原因有： 　　①变矩器锁止离合器打滑； 　　②变速器内离合器或制动器打滑： 　　②变速器散热器冷却水道堵塞； 　　④变速器散热器内变速器油道堵塞： 　　⑤变速器油温传感器自身或线束短路。 　　(1)检查是否在中速行驶中有“嗡嗡”的异常响声 　　变矩器锁止离合器打滑。不同的变速器进入锁止工况的挡位有可能不一样，有的变速器设计为2挡进入锁止工况，另一些变速器则设计为3挡进入锁止工况。在变矩器进入锁止工况最初的20km/h内，如2挡进入锁止工况的变速器在车速60～80km/h时，3挡进入锁止工况的变速器在车速70～90km/h时能听到“嗡嗡”的异常响声。而离开这个速度区域则没有异常响声。 　　(2)检查变速器汕液的颜色、气味和手感 　　变速器内离合器或制动器打滑，如摩擦片还没有剥落，变速器油液会变成褐色、有焦糊味、油液发黏。如摩擦片已经剥落，变速器油液会变成黑色、有臭味、油液中有微小颗粒。 　　(3)检查变速器散热器进、回汕管的温差 　　用红外线测温仪检查变速器散热器进、回油管的温差，如明显小于30℃，说明散热器冷却水道堵塞。回油管的温差如明显大于30℃，说明散热器内变速器油道堵塞。 　　(4)启动后立即读取变速器油温的数据流 　　打开点火开关，读取数据流，如发动机还未工作变速器油温就在150℃以上，说明变速器油温传感器或线束短路。控制单元会误认为变速器油温超过150℃。 　　故障排除：经检查发现回油管的温差明显小于30℃，进一步检查发现散热器冷却水道被白色粉末堵塞。以胺为基础的亚洲冷却液如和以氮为基础的美洲的冷却液混用，会产生白色结晶，堵塞散热器冷却水道。清洗散热器后故障排除。 　　案例2 　　故障现象：一辆宝马740自动变速器工作一直很正常，但换了一次发动机的冷却液后不久就没有5挡了。维修人员从电路、机械、液压控制各个方面查找，结果一无所获。最后从数据流中发现自动变速器油温上升很快，在好路上行驶时间不长油温就超过130℃(正常情况下应低于100℃)。用手摸变速器散热器十分烫手，说明因变速器油温过高，自动变速器控制单元进入失效保护，退出了最高的5挡和变矩器锁止工况。 　　故障分析：经询问，在换冷却液前并没有出现过变速器油温过高现象。为什么换前温度正常，换了新的冷却液反而出现温度过高?为什么换发动机的冷却液会造成变速器油温过高? 　　发动机散热器和变速器的散热器是互通的，都来自发动机散热器上方的膨胀水箱。 　　打开发动机散热器盖发现冷却液变成白色，像石灰水一样。故障的原因查明了。是由于不同地域冷却液混用产生了白色结晶导致的。发动机冷却液按生产地不同，分为亚洲、美洲和欧洲3个地域，这3个地域的冷却液除近年生产的长效冷却液可跨地域混用外，其余不