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自爬式塔吊安装方案设计和施工 　　提要：随着城市的发展，超高层建筑的设计不断涌现，对建筑施工技术要求也越来越高。由于超高层建筑结构庞大，地上主体建筑结构的施工高空吊装作业和物料运输任务非常繁重，如何更好地解决施工中的物件吊装和运输传送成了建筑施工的一个重要问题。本文通过一次成功的大型自爬式塔吊设计安装方案的设计与分析，为超高层建筑施工提供一个解决方案借鉴。 　　关键词:塔吊设计.加固.安装 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　1.工程概况 　　某超高层建筑,主体建筑标高302米,结构形式采用核心筒剪力墙结构+外钢结构框架体系,建筑外结构为玻璃幕墙。安装于地下结构的固定式塔吊由于受安装高度的限制，已难于满足大量的构物件吊装和材料、设备等的施工运输需要，因此在核心筒内安装2台自爬式塔吊成了施工的必然选择。两台塔吊安装在核心筒内,对角布置， 3#塔吊安装于核心筒西北角， 4#塔吊安装于核心筒东南角。根据本工程的实际现场情况，选择起重臂长55米和独立安装高度56米工况的进口法福克公司生产的M600D，该塔吊是整体自爬式，内燃机动力，全液压控制，起重力矩900t·m。当本工程最大工作幅度52.5米时的最大允许起吊重量为9.7 t。 　　2.塔吊安装设计． 　　2.1塔吊设计。本M600D自爬式塔吊组件中起重臂（含滑轮组，拉索等）和爬升专用节（含油缸等）是最重部件，单件重量为15 t。塔吊产生的水平力最大值为74 t，竖向力最大值为214 t。 　　2.2结构加固设计。 　　2.2.1井形结构处理设计。由于塔吊安装位置三面为核心筒剪力墙，另一侧为砌体墙(150mm厚)，考虑到塔吊的安装和不可预见的因素对结构的稳定性和承载力要求，在不影响其它设备布置和安装的基础上，,将核心筒内原砌体墙(150mm厚)更改为增加一道厚200mm的剪力墙墙体，需对增设的剪力墙墙体进行专项设计。 　　2.2.2核心筒剪力墙结构加固设计。塔吊产生的作用力传递路径为：塔吊--爬升梁—钢牛腿--墙体锚固件--剪力墙，需复核安装于墙体内的锚固件位置的原剪力墙墙体承载能力，进行加固处理以使剪力墙墙体满足受力要求，对墙体受力复核和加固处理必须进行专项设计，并征得设计单位的认可。 　　2.2.3墙体锚固件设计：墙体锚固件由塔吊厂家经计算校核后提供，其构造：两侧各一块Q235材质650*1100*30钢板，并由18条直径28二级钢筋两端塞焊连接，钢板间距厚度随墙体。 　　2.2.4首层梁板结构加固设计。采用250吨汽车吊作为安装起重设备在地下室顶板上进行安装4#塔吊，需复核楼板的承载力并调整梁板配筋设置。 　　 　　3.钢牛腿支承设计 　　3.1牛腿节点构造设计。钢牛腿用水平两块，竖向三块厚30mm Q235材质钢板制作企口溶透焊接而成， Q235钢材屈服强度设计值205MPa，牛腿与墙体锚固件用企口溶透焊接连接。 　　3.2牛腿节点设计作用力的确定。塔吊爬升钢梁直接安放在牛腿上，来自塔吊的竖向反力直接作用在牛腿上，来自塔吊的侧向水平力（垂直于爬升钢梁方向）通过焊接在牛腿上的加劲限位钢板传递给牛腿，来自塔吊的轴向水平力(平行于爬升钢梁方向)通过附着框和焊接在牛腿上限位钢板来专递给牛腿。塔吊有两种最不利的工况： 　　工况1--起重臂垂直于爬升钢梁方向 　　工况2--平行于爬升钢梁方向。 　　如上文所述，考虑1.2倍的动力系数，塔吊最大竖向反力V= V0×1.2=214t*1.2=256.8t，最大水平反力H= H0×1.2=74t*1.2=88.8t。 　　工况1:竖向反力由四个支承牛腿均分，牛腿（每个节点）承受的竖向反力为V1牛=V/4=256.8t /4=62.2t。牛腿节点承受的轴向水平反力为H1牛（X向）=H/2=88.8t /2=44.4t。侧向水平反力H1牛（Z向）≈0 　　工况2:经计算分析，基于安全考虑,取竖向荷载全部由两个牛腿承担,即: V2牛=V/2=256.8t /2=128.4t，轴向水平反力H2牛（X向）≈0，侧向水平荷载则由四个牛腿均分，牛腿承受的最大水平荷载为H2牛（Z向）=H/4=88.8 t /4=22.2t； 　　偏于安全性，取上述两种最不利荷载工况牛腿产生的最大反力并进行组合。这样牛腿节点产生的各个方向的最大反力如下： 　　竖向荷载V牛=〔Max(V1牛, V2牛)= Max(62.2t, 128.4t)〕=128.4t 　　轴向水平荷载H1牛（X向）=Max(H1牛轴向, H2牛轴向)= Max(44.4t, 0t)=44.4t， 　　侧向水平荷载H2牛（Z向）=Max(H1牛侧向, H2牛侧向)= Max(0t, 22.2t)=22.2t。 　　3.3 计算结果。