雅西高速公路风景道构建和辐射带旅游开发构想.docVIP

雅西高速公路风景道构建和辐射带旅游开发构想 　　风景道起源于美国，作为具有景观、交通、游憩等多种功能价值的复合体，在旅游、交通等行业发挥着重要作用。文章基于风景道相关理论，对雅西高速公路风景道构建极其辐射带旅游开发进行构建，对后续研究提供建议。 　　风景道（ScenicByway）这种特殊景观道路源于规划设计者为处理交通（一种重要的公共空间）、景观、遗产保护和游憩等多功能的有机结合。风景道在北美、西欧有着一定的发展历史，已经形成了较为成熟的风景道理论，我国的风景道概念更多的是从景观大道引申而来。随着我国经济高速发展，人们对精神文化生活需求要求层次更高，出行已不是简单的位移，更强调在出行的同时能体验轻松与愉快。中国旅游业蓬勃发展，尤其是自驾车旅游的兴起促进了高速公路风景道的建设。旅游者在公路行驶时间为旅游成本，如果将公路沿线景观进行合理开发，使其具有较大的美学意义，使旅游成本转化为旅游收益成为可能。 　　一、高速公路风景道开发设计 　　道路交通作为旅游通道的重要组成部分，在现代旅游业中起着重要作用。目前，我国对风景道的研究还较少，对高速公路风景道开发设计工作还无相关的技术标准和规范。参考一般道路设计原则，结合景观美学需要，笔者认为高速公路风景道开发应注意以下几个方面。 　　生态设计原则：生态设计是指与生态过程相协调，尽量使其对环境影响达到最小。高速公路的景观设计必须考虑其自然经济效益的长期性，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保持各种动植物和名胜古迹。 　　协调原则：该原则主要指两个方面，一是在风景道开发建设过程中力求采用与当地社会经济、文化和旅游发展相协调的方式，使投入支出的性价比最大化；二是在景观设计时注意各组成部分之间的协调，例如与地形、环境、风土人情的协调。 　　人性化、简约化原则：该原则主要是针对风景道游憩服务设施而言。风景道自身作为一种旅游资源，配套游憩设施是必要的。为了强化风景道的游憩旅游功能，需要沿道路两侧进行游憩服务设施和基础设施的规划设计。该规划设计应更多的强调对沿途土地有序利用、游憩服务设施、救援安全、交通及信息标示系统等进行人性化、简约化。 　　二、雅西高速风景道旅游规划研究 　　雅西高速风景道有狭义和广义之分。狭义是指高速路两侧视线可及的范围，广义是指通过高速公路及其辐射带，即各互通口延伸区域。 　　雅西高速是北京至昆明高速公路（G5）在四川境内的重要组成部分，起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，全长240千米。雅西高速一线自然风光优美，由北向南穿越横断山脉，大相岭隧道入口处的原始森林风貌，汉源境内的大渡河峡谷景观，冕宁、西昌地区的高原风光依次更替，构成不同风格的风景段。 　　（一）景观资源现状分析 　　景观是指风景道两侧地表覆盖的土地利用方式在观察者视野中的直观反映的状况，分为自然景观被、人工景观被和点状物3种。景观被分析的目的是评价风景道沿途依次呈现的地被景观以及对未来旅游者的视觉价值。 　　1.景观被分类评价 　　自然景观被。雅西高速沿途可视的自然景观被主要有山坡、林地、河流湖泊以及裸地。四种景观被均占相当比例，构成了最有开发价值路段的基础。 　　人文景观被。雅西高速风景道两侧的人文景观主要有城镇村庄、护坡、农田等。由于高速穿越较多民族地区，民族特色突出。此外，雅西高速本身桥梁隧道众多，被称为“云端上的高速“，全线桥隧比高达55%。例如腊八斤特大桥、干海子和铁寨子双螺旋隧道、瀑布沟库区桥梁群等建设雄伟、风格各异、技术先进，视觉冲击力大，这些建筑设施也构成了雅西高速特有的人文景观。 　　点状物。沿途主要的点状物有各种牌示、电讯设施、其他点状物等。交通围栏、交通示意牌及广告牌未对景观构成过大影响。 　　2.景观被分段分析 　　分段对于风景道的景观被进行综合评价，目的在于分析沿途景观的段落变化，选择最适合旅游者观景要求的路段，为风景道规划设计提供依据。根据沿途景观被的总体特征，及自然景观段与人文景观段在整个路段的结合情况，可以将雅西高速风景道规划分为原始森林景观段、峡谷景观段、高原景观段、彝族村庄景观段、工程景观段。 　　这种划分方案是按照两个层次进行划分，即景观所处路段和旅游者旅游期望。从旅游者旅游期望来说，高速公路的主要功能是提供交通速度，旅游者在景观道上行驶实际上是做线性移动，沿途景观对旅游者感官的刺激只有线上变化，而不能形成网络，这就减少了景观变化的可能性。而能够使旅游者保持旅游兴趣，最大限度满足其欣赏愿望的正是景观的不同层次变化及组合。 　　（二）雅西高速风景道构建 　　雅西高速起于成都平原穿越横断山脉进入川西高原，沿途自然风光、人文景观资源丰富，景观同质性小，具备规划开发成为一条具有特色的高速风景道。 　　1