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路桥过渡段路基病害特征和处治对策研究 　　摘 要：公路建设竣工以后，路桥过渡段路基病害问题危害到我国公路的防治的重要问题，不但增加运输车辆和道路运营成本的危害，还造成路桥过渡段的路基下滑，使桥面与路基错台，对交通安全造成严重威胁，文章为了减小路基下沉变形等原因造成的道理危害，提出相关处理方法减轻对道路交通造成的危险。 　　关键词：路桥过渡段；路基病害；特征与处治 　　随着我国经济的迅猛发展。我国公路建设也在飞速发展，特别是路桥工程，随着路桥工程的增多，过渡段所存在的问题也逐渐显现，本文为了解决过渡段基病问题的提出来具体解决方案，以便减少交通安全问题。 　　1路桥过渡段病害的基本特征 　　（1）路基下滑。在路堤填土较高、边坡很陡的时候，路基整体性变差，并且路基边坡的堤防已受到路基下滑的影响[1]。a.路基顺桥下滑。路基一般向桥台方向下滑，对于柱式桥台来说台前的填土一般处于无侧限受压状态，如果锥坡产生了破坏，会直接造成土体向桥内测下滑的趋势，让横向的裂缝也整体跟着下滑，最终造成桥头部分的路基路面产生竖向位移，影响道路交通安全。b.路基横桥下滑。因为路堤边坡较陡，在超载作用下会造成纵向裂纹，从而使路基整体下滑。（2）桥台跟路基间的错台。因为桥台的台背松散应该能会产生不均匀下沉，台基后路局部下沉，容易导致桥台与路基的错台。（3）桥头搭板处严重断裂。桥头打扮在整个设置过程中是造成路基局部下沉，所以搭板如果设置过薄，会不能承受重压，会造成搭板脱空区域受力过大而断裂。（4）路堤和搭板之间出现纵坡。在桥头搭板的过程中，桥台的台背填土过程中搭板的长度太短会形成相对的纵坡，在搭板跟路堤相交的地方出现转角，容易造成交通事故[2]。（5）搭板的差异性下沉。因为路桥过渡段桥头经常出现跳车问题，基本上都是因为设计施工过程中忽略了搭板外面的路基处理，在交通运输一段过程中会产生跳车现象。 　　2 路桥过渡段的主要交通危害 　　（1）桥头突然跳车。在路桥过渡段养护过程中，如果忽略了台背的填筑压实，就会出现跳车现象，从而直接影响道路交通安全，并且桥台和路基硬度刚性不一致的情况下，加注填充物也无法增加强度，坚固性能还差，会非常容易出现路基下沉的现象。（2）下沉问题。在路桥过渡段中，路基与路面经常遭受碾压、夯实，使路基更加结实，但是还是会出现一些缝隙，在车辆长期碾压过程中就会出现变形下沉的现象。（3）裂缝困扰。在路桥过渡段养护过程中有很多因为施工不认真造成的人为失误，非常容易出现下沉裂缝等问题。 　　3 路桥过渡段基病处理办法 　　路桥过渡段疾病处理办法一共分为三种：第一种是减小路基变形速度，第二种是减缓下沉速度，第三种是减小路基下沉速度。下面就针对这三种方法进行深度研究分析。 　　3.1 减小路基变形速度 　　（1）增加路基填土压实。通过合理使用压实机，严格控制填土的厚度，通过科学检测控制，严格确保填压充实。（2）具体情况具体分析。在桥台台背处选择磨角大、硬度高、透水性好的填料，就地取材，有利于改善压实性能，让路基的压实度更容易达到设计指标要求。一般选用的材料有：沙石、岩渣等等。（3）挤密复合地基法。路基养护完成后，在路机上面打上孔，然后把孔中填上材料，通过机器震荡成桩，使路堤填土的整体密度大幅度提高，能够有效增加道路刚度，减少了路堤变形的风险。（4）格栅加固法。本办法主要是采用入木格栅加固的立体结构使土受到限制，土体与木格栅之间相互摩擦，增加增提性的柔韧度，并且通过模量渐变原理使路桥过渡段形成良好的加固效果，消除差异性下降。（5）注浆灌注法。这种方法可以有效保护路基安全，并且可以根治路堤疾病危害，主要是通过液压、气压等原理把已经固化的浆液注入到缝隙之中，直接改善了低级的物理学性质，填筑的注浆主要是块石填料，这种方法已经被广泛使用，主要应用与砂砾、软土、淤泥等地基状况下使用。 　　3.2 减缓下沉速度 　　（1）桥头搭板处理。这种方法主要用于治理桥头跳车现象，已经被广泛使用，搭板主要设置在过渡桥台和路堤突变的纵向下沉部分，能够有效控制纵向坡度，减少搭板与桥台之间的钢筋相连处，厚度会大于0.25m，长度大于5m，主要是为了避免二次跳车。（2）柔性桥台装置。为了能够降低桥台本身的刚度，缩小桥台跟路堤之间刚都差，使路桥过渡段的土体结构稳固，受压变形下降均匀过渡，达到缓和路面坡度棉纺织桥头跳车的目的，采取柔性桥台设置，但是改设置施工难度较大，不适合推广使用。（3）安装渐变桩。在采用挤压式渐变桩加固的时候可以有效处理纵向下沉的目的，并且在路桥过渡段的范围内从路基向桥台增加桩长，就是过渡段刚化过渡，减小搭板路段的沉降差，有效控制下沉。 　　3.3 减小路基下沉速度 　　（1）轻质填料使用。采用粉煤灰作为填筑路堤的材料，是因?槿シ浅Ｇ岜悖?比一般