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矿井原煤运输系统改造设计和实践 　　[摘 要]该文介绍了翟镇煤矿原煤运输系统改造方案。通过系统改造，通过系统改造实现了原煤由矿车运输到皮带运输的转变，建立了机械化自动化大型矿井原煤运输系统，取得良好效果，具有一定的推广和借鉴价值。 　　[关键词]原煤运输 系统改造 设计方案 皮带运输 　　中图分类号：TD529 1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）25-0047-01 　　翟镇煤矿原煤运输系统改造是矿井2013年重大系统优化项目，设计矿建总工程量2300米，通过系统改造实现了原煤由矿车运输到皮带运输的转变，系统于2013年11月投入运行，原煤运输能力提高至800吨/小时，整个系统安装了先进的集中控制设备，取得良好的效果。 　　1.系统概况 　　翟镇煤矿是1993年12月20日建成投产的大型现代化矿井，设计生产能力120万吨，最新核定生产能力170万吨，矿井主要开拓水平标高为-400米，采用分区分煤组布置大巷和石门，设有西翼前组西大巷、后组西大巷各一条，在矿井初步设计中，水平大巷单巷布置，原煤运输选用3吨底卸式矿车运输，各采区均独立布置装车站及煤仓，井底车场为立式环形车场，有三个井底煤仓，原煤经井底煤仓缓存后由主井提升至地面。 　　2.系统改造技术分析 　　随着矿井的不断开采，矿井生产日益集中，原有矿车运输原煤，运输效率低、安全性差等问题，成为制约矿井生产瓶颈。为解决上述问题，使原煤运输系统与正常矿井生产相适应，2013年矿井对原煤运输系统进行技术改造，采用皮带运输代替原来3吨底卸式矿车运输，取消井下架线电机车的使用，实现全矿井原煤皮带运输，系统改造必要性分析如下： 　　（1） 矿井产量高，生产日益集中，-400米水平大巷单巷布置，运输距离较长，原煤、矸石、辅助运输均在一条大巷内行驶，造成大巷运输能力紧张，主、辅助运输相互制约的问题日益凸显。 　　（2）矿井长期以来大巷采用10吨架线电机车牵引3吨底卸式矿车运输，尽管实现了重轨高速列车运输，并升级了井下调度信集闭系统，但是这种动态的运输方式易造成事故的发生，据统计，翟镇煤矿矿井大巷中平均每10分钟将有一列煤车通过，事故概率是皮带运输的15.5倍。 　　（3）随着回采工作面采煤提速后，产能释放，现有采区顺槽及主运皮带的运输能力都在每小时400吨-630吨之间，而大巷运输每小时最多运输5趟，每趟运量仅为40吨，最大运输能力为200吨/小时，能力已不能满足高产高效工作面的生产需求。 　　（4）原有矿车运输方式，几乎每部设备都需专人专岗进行操作，而皮带化运输已实现集中控制，具有与采煤工艺相适应性强、运输连续性好、增产潜力大等优点，契合建设现代化高产高效、集中控制自动化矿井的发展目标。 　　3.系统改造方案 　　结合矿井当前实际情况，充分利用现有巷道，本着尽可能实现原煤集中运输的原则，规划两条原煤运输路线，分别为西翼运输系统、南翼运输系统。 　　3.1 西翼运输系统 　　3.1.1 矿建工程 　　新施工矿井西翼运煤专用巷道，使原煤运输和辅助运输分离。该方案矿建工程由西翼运输大巷、后组原煤运输通道、后组原煤运输联络巷、井底原煤分运联络巷和一、四采煤仓联络巷等巷道以及矸石仓、联络巷等附属工程组成。具体改造方案如下： 　　（1）西翼运输大巷：连接井底煤仓与一采煤仓，全长1186米。 　　（2）一、四采煤仓联络巷：连接一采煤仓与四采煤仓，全长212 米。 　　（3）后组原煤运输通道：连接后一煤仓及四采煤仓， 长450米。 　　（4）后组原煤运输联络巷：连接后一煤仓和后组一采区十三、十五层煤运输下山，全长280米。 　　（5）原煤分运联络巷：连接井底各煤仓，与西翼运输大巷相连，长度约63米。 　　（6）后组矸石仓及卸载通道：后组矸石仓位于后组原煤运输联络巷距后一煤仓约30米处，为垂直仓、混凝土浇筑；矸石仓直径5.0米，仓高约22m米；卸载通道联络-400后组西大巷及后组装车站，长度约38米。 　　3.1.2 巷道断面 　　新施工主运巷道均采用半圆拱断面，锚网喷二次支护，净宽4.2米，1.3米起拱，净断面12.5平方米，联络巷及附属工程采用小断面，净宽3.5米，1.3米起拱，净断面9.8平方米，大断面硐室、碹岔等特殊地点均采用圆弧拱或三心拱断面，降低出矸石量，提高巷道断面利用率。 　　3.1.3 设备选型 　　系统改造后，主皮带运输能力按800吨/小时选型，共需要安装皮带机5部，分别是：原煤分运联络巷1部，型号TDII-1200/55、长度75米；西翼运输大巷1部，型号DSJ120/80/2×250、长度1500米；四采装车站及延长段1部，型号DSJ120/80/125、长度180米；后组原煤运输通道1部，型号DSJ120