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空心板桥梁加固中两个常见问题分析和处理 　　摘要 空心板桥梁在目前公路桥梁建设中占到较大比例，此类桥梁的维修加固过程中常会遇到旧桥梁体病害处理、桥梁偏位调整等问题。本文结合工程实际，对空心板桥梁维修加固中几个常见问题进行探讨。 　　关键词 空心板桥；加固；常见问题 　　中图分类号U445 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）45-0160-02 　　1 概述 　　桥梁使用过程中，由于长期运营以及超载等原因，桥梁上部结构往往出现一些病害问题，尤其是结构的裂缝病害，需要在维修加固中进行处理；除此之外由于旧路线形与新建线形的偏位，往往引起桥梁中心线形的偏位问题，也是桥梁维修加固过程中必须解决的问题。 　　本文结合某工程实际，对维修加固过程中几个常见问题进行分析，并提出解决方案。 　　2 上部梁板裂缝病害分析与处理 　　空心板桥梁的上部结构病害包括剥落、露筋、锈蚀、蜂窝麻面、裂缝等，裂缝病害是上部结构众多病害中最为关键、危害最大的病害。 　　2.1 梁板裂缝病害分析 　　空心板简支梁裂缝病害存在较多，主要包括以下几个类型： 　　1）腹板竖向裂缝 　　该类裂缝较为严重，且普遍存在，宽度0.05mm~0.2mm不等，多处于腹板薄弱部分，跨度越大裂缝越发育。 　　该类裂缝产生原因是多方面的，有设计缺陷如：梁板跨度大、梁身较高、腹板配筋不足等，施工时腹板混凝土质量差、养护不及时等因素。 　　2）腹板斜剪裂缝 　　该类裂缝宽度在0.2mm~1.0mm之间，位于梁端支点附近到1/4跨径，多与梁板成45°左右夹角，离跨中越近，夹角越小。 　　该类裂缝产生的原因主要是梁板设计抗剪不足。 　　3）腹板横向裂缝、底板横向纵向裂缝及板端毛细裂缝等。 　　2.2 梁板裂缝病害处理 　　经过裂缝病害的分析，结合项目实际，经专家会议确定，对于个别梁板裂缝严重，加固费高于新预制费用30％时，原梁板采取报废处理，进行重新预制，其余具有加固利用价值的进行维修加固利用。裂缝修补主要采用以下方法： 　　1）表面封闭修补法 　　对于裂缝宽度ω≤0.2mm或网状裂缝时，采用低粘度并具有良好渗透性的修补胶液进行封闭处理。一般选用细砂水泥砂浆或者环氧砂浆。 　　2）压力灌胶修补法 　　裂缝宽度ω＞0.2mm时，采用注浆法以低压力注入低粘度、高强度的裂缝修补胶液。胶液市场可选择较多，一般采用渗透效果好、灌入深度较大的化学胶液，主要是水玻璃胶液和环氧树脂胶液。 　　3）粘贴修补法 　　该方法一般是作为前两种裂缝修补方法的补充，在表面封闭裂缝的同时，提高结构强度及刚度。粘贴主要是环氧基液等粘结剂将玻璃纤维布、碳纤维布或者钢板粘贴在结构表面，一般辅助采用锚固螺栓进行紧固连接。 　　3 桥梁偏位问题的分析与处理 　　桥梁偏位问题是指路线进行新的设计后，维修施工中，原有桥梁的中心线与新路线中心线不符，出现的偏位问题。主要是指路线设计中路线的线形未做改变，而由于一些设计、施工的原因造成桥梁中心线偏位的问题，一般偏位数量不大，通过结构调整可以解决。 　　3.1 造成桥梁偏位的原因 　　1）路线指标提高、线形重新设计 　　旧路改造中路线指标提高引起路线平曲线半径变化、缓和曲线参数提高等引起桥梁中心线的偏位问题。 　　2）既有路线数据采集不全面、不准确 　　在新路线设计前期对旧路线形需进行实际测量，而测量时控制点数量不足、控制点位置不合理等，或者简单地依照原设计图纸或竣工图纸进行新的设计等，均会造成新路线设计与实际不符，引起桥梁偏位；数据采集过程中的误差，也会影响数据的准确性，造成桥梁偏位问题。 　　3）路线设计考虑不周 　　路线设计中对路线设计可能造成的桥梁偏位问题分析不够，路线设计对桥梁加固维修的方案考虑不够等原因均会造成桥梁偏位。 　　4）桥梁桩号设计与实际不符 　　桥梁的维修加固设计中，桥上控制点的桩号简单地依照原设计图纸或竣工图纸取用，由于原施工与设计的偏差以及路线新设计时桩号与原路线桩号的偏差，引起桥梁控制桩号与实际桩号不符，造成桥梁施工放线时桥梁偏位问题。 　　5）施工误差及错误等。 　　3.2 偏位问题的处理 　　偏位问题的调整首先应从设计方面入手，从根本上进行解决，在路线设计资料的采集、路线设计、桥梁设计中提高调查资料精度、全面考虑、综合分析等。 　　实际施工中首先应该提高施工控制精度，加强施工管理，减少误差，从而减少桥梁偏位。其次考虑可采用如下解决偏位的施工技术方法。 　　1）护栏位置的调整解决偏位问题：对于偏位10cm以内的偏位问题，可通过桥梁上部护栏位置的调整，满足路线线形要求； 　　2）边梁悬臂处理解决偏位问题：通过护栏位置调整不能满足的，可通过调整边板悬臂长度来解决偏位